3D打印技術(shù)近來受到人們的熱捧，但是就實際的情形來看，該技術(shù)還有許多應(yīng)用上的限制，現(xiàn)在還不適合大規(guī)模的投入市場應(yīng)用，目前由工信部、科技部等主辦的新工業(yè)革命與增材制造國際研討會26日在北京舉行�？萍疾坎块L萬鋼指出，目前3D打印關(guān)注度過熱，應(yīng)避免過度擴(kuò)張。業(yè)內(nèi)多位專家表示，3D打印技術(shù)在部分領(lǐng)域存在優(yōu)勢，但短期內(nèi)難以替代傳統(tǒng)制造業(yè)。

增材制造(3D打印)是直接從數(shù)字模型通過層層堆積來生產(chǎn)三維實體的技術(shù)。

中航工業(yè)北京航空制造工程研究所總工程師李志強(qiáng)表示，由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)方面的現(xiàn)實問題，部分配件成本高，不具有柔性，研制周期太長，加工設(shè)備非常稀缺，技術(shù)上還有一些困難。有些零件非常復(fù)雜，難以鍛造。正是由于這些特點，增材制造的優(yōu)勢在航空領(lǐng)域比較明顯。

西北工業(yè)大學(xué)凝固技術(shù)國家重點實驗室主任黃衛(wèi)東接受中國證券報記者采訪時表示，中航工業(yè)旗下多家公司、飛機(jī)修理廠以及多家航天院所研發(fā)方面都在使用3D打印技術(shù)。國外方面波音、空客等公司都在尋求合作，目前正在溝通和交流。他認(rèn)為，在技術(shù)部分方面我國并不落后。3D打印將是一個飛速發(fā)展的領(lǐng)域，三五年之內(nèi)在航空航天領(lǐng)域有望實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

據(jù)介紹，目前我國在3D打印技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有一定的基礎(chǔ)和優(yōu)勢，部分領(lǐng)域已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水平。北京航空航天大學(xué)和西北工業(yè)大學(xué)開展的金屬熔敷成形技術(shù)研究在國際上首次全面突破了鈦合金、超高強(qiáng)度鋼等難加工大型復(fù)雜整體關(guān)鍵構(gòu)件激光成形工藝和成套設(shè)備，已成功打印出大型飛機(jī)零部件，處于國際領(lǐng)先水平。

增材制造技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域正在不斷擴(kuò)展，涉及航空航天、汽車、模具、生物醫(yī)療、電子、建筑等專業(yè)化領(lǐng)域，以及消費品、辦公、教育等大眾化領(lǐng)域。

難以替代傳統(tǒng)制造業(yè)

科技部部長萬鋼表示，由于在復(fù)雜化結(jié)構(gòu)零部件加工、個性化定制等方面具有獨特優(yōu)勢，3D打印在航空航天、汽車、電子等領(lǐng)域，具有相當(dāng)廣闊的應(yīng)用前景。不過，他強(qiáng)調(diào)要客觀對待3D打印制造的發(fā)展，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的同時，要避免過度擴(kuò)張的不利局面。

李志強(qiáng)認(rèn)為，現(xiàn)在3D打印有點過熱，應(yīng)該冷靜地對待還沒有解決的一些基礎(chǔ)科學(xué)的問題。不能因為增材制造的出現(xiàn)，就去否定傳統(tǒng)制造業(yè)。對于大規(guī)模生產(chǎn)而言，傳統(tǒng)鑄造鍛造產(chǎn)業(yè)都不可替代，3D打印在成本、質(zhì)量和穩(wěn)定性上都不能與傳統(tǒng)制造業(yè)相比。

比利時Materilise公司為增材制造領(lǐng)域全球領(lǐng)先的廠商，公司人士表示，3D打印還沒有到達(dá)大規(guī)模生產(chǎn)的地步，大規(guī)模生產(chǎn)依然通過傳統(tǒng)的集中生產(chǎn)來進(jìn)行。

雖然3D技術(shù)未來可能大范圍的應(yīng)用發(fā)展，但是現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)普遍任務(wù)，3D打印短時間內(nèi)不能替代傳統(tǒng)的制造技術(shù)，只是一個補(bǔ)充，目前市場空間依然有限。數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國增材制造產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模僅為12億元左右。