1月31日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié)會(huì)）在京舉行了中國(guó)汽車(chē)年度出口突破百萬(wàn)輛頒獎(jiǎng)儀式。奇瑞汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、江淮汽車(chē)、中國(guó)重汽、宇通客車(chē)等14家出口表現(xiàn)優(yōu)異企業(yè)獲得汽車(chē)出口貢獻(xiàn)獎(jiǎng)。其中出口貢獻(xiàn)大獎(jiǎng)被奇瑞汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)摘得，宇通客車(chē)、廈門(mén)金龍獲得了客車(chē)出口貢獻(xiàn)獎(jiǎng)，中國(guó)重汽、陜汽集團(tuán)獲得了貨車(chē)出口貢獻(xiàn)獎(jiǎng)，華晨汽車(chē)獲得了單車(chē)出口貢獻(xiàn)獎(jiǎng)，一汽集團(tuán)、江淮汽車(chē)獲得綜合車(chē)型出口貢獻(xiàn)獎(jiǎng)，東風(fēng)汽車(chē)公司、北汽集團(tuán)獲得商用車(chē)出口貢獻(xiàn)獎(jiǎng)，上汽集團(tuán)、力帆汽車(chē)獲得出口進(jìn)步突出獎(jiǎng)。

奇瑞汽車(chē)出口負(fù)責(zé)人在分析奇瑞經(jīng)驗(yàn)時(shí)表示，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和確定上，奇瑞通過(guò)法規(guī)、認(rèn)證、消費(fèi)習(xí)慣、區(qū)域市場(chǎng)特點(diǎn)等多維因素集中確定產(chǎn)品參數(shù)和配置為原則，形成拉美、東歐、中東等區(qū)域化產(chǎn)品組合，同時(shí)兼顧各市場(chǎng)的差異化特點(diǎn)，并堅(jiān)持“用戶(hù)第一、經(jīng)銷(xiāo)商第二、廠家第三”的觀點(diǎn)，形成合理有效的商務(wù)政策。

長(zhǎng)城汽車(chē)國(guó)際部副總經(jīng)理史青科透露，長(zhǎng)城汽車(chē)之所以2012年取得近10萬(wàn)輛的出口成績(jī)，與其國(guó)際同步的技術(shù)研發(fā)、高效協(xié)同長(zhǎng)期穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系、完善的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和KD工廠建設(shè)、品牌溢價(jià)能力提升關(guān)系密切。

中汽協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，當(dāng)下，汽車(chē)出口應(yīng)該成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向和重要組成部分，“我們應(yīng)該走出一個(gè)誤區(qū)，即中國(guó)汽車(chē)大多是合資品牌，出口不重要。應(yīng)該注意到，我們還有一千萬(wàn)輛左右的中國(guó)品牌，出口比例的大小對(duì)中國(guó)品牌企業(yè)來(lái)說(shuō)越來(lái)越重要。”

我國(guó)汽車(chē)出口始于上世紀(jì)50年代末，但最初發(fā)展較為緩慢，1958～1992年，累計(jì)出口只有10.2萬(wàn)輛，平均每年出口不到3000輛，個(gè)別年度出口甚至不足100輛。從1993年開(kāi)始，汽車(chē)出口首次突破1萬(wàn)輛，并呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2001年底加入世貿(mào)組織以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)出口經(jīng)歷爆發(fā)性增長(zhǎng)、下滑波動(dòng)以及快速回歸增長(zhǎng)階段，2012年我國(guó)汽車(chē)出口首次突破百萬(wàn)輛，達(dá)到105萬(wàn)輛；占總體銷(xiāo)量的5.5%，同比增長(zhǎng)29.7%。

中汽協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華指出，自2000年加入WTO以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)出口量快速攀升，在以下五方面取得了很大發(fā)展和轉(zhuǎn)變：第一，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，入世之初，我國(guó)汽車(chē)出口以商用車(chē)尤其是載貨車(chē)為主，而如今乘用車(chē)尤其是轎車(chē)已然成為出口的主力軍，比例逐年上升；第二，出口目標(biāo)市場(chǎng)逐步升級(jí)，由最初的亞非拉等第三世界國(guó)家逐漸進(jìn)入到巴西、俄羅斯等金磚國(guó)家和新興市場(chǎng)；第三，出口方式由簡(jiǎn)單的貿(mào)易型出口向投資型出口轉(zhuǎn)變，越來(lái)越多的整車(chē)企業(yè)走出去，在海外設(shè)立生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、流通體系，這也在某種程度上規(guī)避了目標(biāo)國(guó)的貿(mào)易壁壘；第四，出口企業(yè)的品牌建設(shè)從無(wú)到有，通過(guò)展會(huì)、媒體等多種方式在全球塑造中國(guó)汽車(chē)品牌；第五，售后服務(wù)體系逐步完善，如長(zhǎng)城汽車(chē)在海外市場(chǎng)共建立了712家4S店，宇通客車(chē)也在海外設(shè)立了64家服務(wù)站等。

“雖然我國(guó)汽車(chē)在海外市場(chǎng)上取得了一定的成績(jī)，具有較強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力，但也應(yīng)該看到，在核心技術(shù)、國(guó)際化經(jīng)營(yíng)管理等方面仍存在一些問(wèn)題�！睅熃ㄈA說(shuō)，這些問(wèn)題具體表現(xiàn)在：第一，我國(guó)汽車(chē)出口企業(yè)核心技術(shù)如整車(chē)制造平臺(tái)技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等仍然不足，導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)出口產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展力量不足；第二，汽車(chē)出口企業(yè)國(guó)際經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)不足，國(guó)家化人才不足；第三，由于高度重疊的目標(biāo)市場(chǎng)和目標(biāo)出口國(guó)，我國(guó)汽車(chē)出口在海外市場(chǎng)上還存在一定的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)；第四，由于人民幣升值，原材料、人力資源成本的提升，我國(guó)汽車(chē)出口的成本增長(zhǎng)，削弱了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力；第五，當(dāng)下國(guó)際貿(mào)易環(huán)境更加復(fù)雜，貿(mào)易壁壘和貿(mào)易摩擦?xí)r有發(fā)生，需要積極應(yīng)對(duì)和化解。

商務(wù)部機(jī)電司、國(guó)資委行業(yè)協(xié)會(huì)辦公室、中汽協(xié)會(huì)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席了儀式，并就我國(guó)汽車(chē)出口的現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)表了自己的看法。