2012年6月，國(guó)務(wù)院在其印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）中提到,“要因地制宜地發(fā)展替代燃料汽車(chē)，發(fā)展替代燃料汽車(chē)是減少車(chē)用燃油消耗的必要補(bǔ)充。積極開(kāi)展車(chē)用替代燃料制造技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，鼓勵(lì)天然氣（包括液化天然氣）、生物燃料等資源豐富的地區(qū)發(fā)展替代燃料汽車(chē)。探索其他替代燃料汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用途徑，促進(jìn)車(chē)用能源多元化發(fā)展�！�

如今《規(guī)劃》已出臺(tái)一年，由于受資源分布的限制，目前除天然氣外，甲醇、乙醇等其他替代燃料汽車(chē)在我國(guó)的推廣仍具有很強(qiáng)的地域性特點(diǎn)，替代燃料的發(fā)展呈現(xiàn)出“多條腿走路”的態(tài)勢(shì)。

LNG商用車(chē)遍地開(kāi)花

2012年12月1日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《天然氣利用政策》正式施行。

而交通部亦于2012年底發(fā)布了《交通運(yùn)輸節(jié)能減排專(zhuān)項(xiàng)資金申請(qǐng)指南（2013年度）》。

兩項(xiàng)政策均體現(xiàn)出國(guó)家大力發(fā)展天然氣汽車(chē)的堅(jiān)定決心。

目前，全國(guó)范圍內(nèi)較大規(guī)模使用的替代燃料技術(shù)主要有壓縮天然氣（CNG）和液化天然氣（LNG）技術(shù)。在商用車(chē)領(lǐng)域，由于在安全、環(huán)保、整車(chē)輕量化和整車(chē)?yán)m(xù)駛里程等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，液化天然氣（LNG）汽車(chē)近年來(lái)增長(zhǎng)迅猛，各大商用車(chē)企紛紛投身LNG汽車(chē)藍(lán)海，使得LNG汽車(chē)在天然氣汽車(chē)中的比例逐年增高。

一位熟悉商用車(chē)行業(yè)的人士告訴記者，LNG正在逐漸取代CNG，成為天然氣公交車(chē)的主流技術(shù)。而在重卡領(lǐng)域，天然氣卡車(chē)，尤其是LNG卡車(chē)的增長(zhǎng)則更為驚人。

2012年，我國(guó)天然氣卡車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)翻了一番。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，今年天然氣卡車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)將繼續(xù)翻番，而明年的銷(xiāo)量規(guī)模則有望趕上天然氣客車(chē)。中國(guó)重汽一位負(fù)責(zé)人預(yù)測(cè)，隨著加氣站等設(shè)施的不斷完善，2013年天然氣重卡市場(chǎng)將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)總銷(xiāo)量將突破3萬(wàn)輛。

天然氣汽車(chē)銷(xiāo)量迅速增長(zhǎng)的同時(shí)，LNG加氣站的網(wǎng)絡(luò)也在全國(guó)范圍內(nèi)逐漸鋪展開(kāi)來(lái)。

根據(jù)北京市“十二五”規(guī)劃，“十二五”期間北京的30萬(wàn)輛重卡中將有5萬(wàn)輛被改造成LNG卡車(chē)；此外，從2014年開(kāi)始到2017年，北京市將每年推廣3萬(wàn)輛天然氣汽車(chē)并修建70座天然氣加氣站，預(yù)計(jì)到2017年將建成350座加氣站，以滿足天然氣車(chē)輛的需求。

昆侖能源高級(jí)副總裁仲文旭6月19日在“2013中國(guó)國(guó)際液化天然氣大會(huì)”上表示，作為中石油LNG業(yè)務(wù)的主力軍，昆侖能源目前在天然氣終端應(yīng)用市場(chǎng)方面已投運(yùn)LNG加氣站477座，預(yù)計(jì)到今年年底可達(dá)到600座以上。

天然氣分析師李凌軒指出，中石油的遠(yuǎn)期目標(biāo)是在全國(guó)圈地式擴(kuò)張，布局5000座以上LNG加氣站；未來(lái)五年預(yù)計(jì)中石油將新建LNG加氣站約2000座。

甲醇汽車(chē)再試點(diǎn)，推廣難、改裝亂

與傳統(tǒng)能源相比，甲醇燃料具有動(dòng)力強(qiáng)、價(jià)格低、排污少等顯著優(yōu)勢(shì)，一直是備受業(yè)內(nèi)專(zhuān)家推崇的替代燃料。甲醇汽車(chē)在我國(guó)也已發(fā)展了50多年，卻始終未能大規(guī)模推廣。

早在2007年，醇醚燃料和醇醚汽車(chē)的積極推動(dòng)者、有“甲醇部長(zhǎng)”之稱(chēng)的原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)就曾對(duì)本報(bào)記者表示，我國(guó)有豐富的閑棄少用的高硫煤，有儲(chǔ)量豐富的煤層氣和煉焦炭的副產(chǎn)品焦?fàn)t氣，這些都可變廢為寶，制成比汽柴油更清潔的甲醇、二甲醚和最清潔的氫氣，均可作為汽車(chē)的主導(dǎo)能源，滿足本世紀(jì)汽車(chē)大發(fā)展的需要。

工業(yè)和信息化部成立后，于2009年啟動(dòng)了甲醇汽車(chē)的相關(guān)研究工作，重點(diǎn)開(kāi)展了高比例甲醇燃料替代汽油、柴油的研究，取得了可喜的成果。針對(duì)甲醇汽車(chē)的特點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，為了推進(jìn)高比例甲醇汽車(chē)的試點(diǎn)工作，2012年2月，工信部決定選擇山西省、上海市和陜西省三地作為甲醇汽車(chē)試點(diǎn)地區(qū)，試點(diǎn)時(shí)間為2～3年，希望通過(guò)試點(diǎn)評(píng)估驗(yàn)證甲醇汽車(chē)的技術(shù)和安全性。

2013年2月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見(jiàn)》，明確將汽油/甲醇雙燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)列入內(nèi)燃機(jī)重點(diǎn)工程中的替代燃料內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用示范工程，這為進(jìn)一步推動(dòng)甲醇汽車(chē)發(fā)展創(chuàng)造了條件。

隨著今年年初《甲醇汽車(chē)試點(diǎn)技術(shù)數(shù)據(jù)采集管理辦法》的發(fā)布、5月甲醇汽車(chē)試點(diǎn)實(shí)施方案審議論證會(huì)在京召開(kāi)，以及各省甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作實(shí)施方案?jìng)浒竿ㄟ^(guò)，甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作總算逐漸“落地”。

然而，一位知情人士告訴記者，整個(gè)甲醇汽車(chē)試點(diǎn)方案真正啟動(dòng)的只有山西晉中———今年3月，晉中市正式啟動(dòng)了150輛吉利英倫甲醇汽車(chē)在當(dāng)?shù)貫槠趦赡甑脑圏c(diǎn)運(yùn)行工作，而上海和陜西省的試點(diǎn)工作至今“還未動(dòng)”。

該知情人士表示，目前甲醇汽車(chē)的廣泛推廣最需要的是商業(yè)模式，目前的試點(diǎn)工作不能僅停留在“幫汽車(chē)廠做實(shí)驗(yàn)”的層面。

根據(jù)記者所查詢的車(chē)型公告，目前參與試點(diǎn)的甲醇乘用車(chē)僅有三個(gè)品牌、五款車(chē)型。

熟悉甲醇汽車(chē)行業(yè)的知情人士告訴記者，在我國(guó)某些地區(qū)，由于甲醇汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，出現(xiàn)了許多非正規(guī)的甲醇改裝汽車(chē)，改裝成本僅200~300元。一些不良廠家為了節(jié)省成本，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的改造采取“能省就省”的策略，導(dǎo)致改裝后的汽車(chē)故障頻發(fā)，而政府部門(mén)對(duì)改裝后的甲醇汽車(chē)的排放也缺乏監(jiān)管，相應(yīng)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)明顯缺失。