“改革開放30年讓我國船舶工業(yè)實現(xiàn)了由傳統(tǒng)工業(yè)向現(xiàn)代工業(yè)，由自我封閉到國際性產(chǎn)業(yè)的歷史性飛躍，開創(chuàng)了我國船舶工業(yè)的新局面。船舶工業(yè)的發(fā)展，既是改革開放的產(chǎn)物，也是改革開放取得成功的一個顯著標志。

30年前，我國的造船年產(chǎn)量不過三四十萬載重噸，到1994年，成為僅次于日本、韓國的世界第三造船大國；到2010年，三大造船指標全面超越了當時排名世界第一的韓國。2012年，全國造船完工量為6021萬載重噸；承接新船訂單量為2041萬載重噸；手持船舶訂單量為1.0695億載重噸。雖然這三大指標同比都有下滑，但在全球航運市場低迷的情況下，依舊牢牢占據(jù)了世界第一的位置。

隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的大幅提升以及世界地位的變化，我國船舶工業(yè)出口金額保持了快速增長，2012年，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2684億元。同時，產(chǎn)業(yè)集群效應初步顯現(xiàn)，形成了以大型國有企業(yè)為骨干的大中小船舶企業(yè)、中央企業(yè)和民營企業(yè)等多種經(jīng)濟成分競相發(fā)展的新格局。

30年前，我國船舶工業(yè)技術(shù)力量薄弱，造不出大船，造不出復雜船，不僅船型少，而且形不成系列，在高技術(shù)和特殊用途船型方面有大量空白。

尤為突出的是，自1983年《關(guān)于抓緊研制重大技術(shù)裝備的決定》（110號文件）以來，我國船舶科技開發(fā)工作取得重大進展，在若干重點產(chǎn)品和技術(shù)領域取得了新的突破，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力的技術(shù)支持。

發(fā)展歷程

近年來，隨著國務院《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》的實施，長江口、珠江口、環(huán)渤海灣三大區(qū)域開始了一批現(xiàn)代化大型造船設施建設。

除了國際地位、生產(chǎn)規(guī)模外，我國船舶工業(yè)在科技創(chuàng)新水平上也得到了顯著提升，不僅成功自主設計建造了好望角型散貨船、30萬噸級油輪、8530TEU集裝箱船等超大型主流船舶，而且在高技術(shù)船舶領域和海洋工程建造領域取得了重大突破。

同時國內(nèi)主要船舶制造商的管理水平也取得顯著提升。目前我國造船效率與日韓之間的差距已從上世紀末的1/4縮小到1/10左右，骨干企業(yè)典型船舶建造周期已接近世界先進水平。

這些“顯著提升”，標志著我國船舶工業(yè)改革開放30年由傳統(tǒng)工業(yè)向現(xiàn)代工業(yè)，由自我封閉到國際性產(chǎn)業(yè)的歷史性飛躍，開創(chuàng)了我國船舶工業(yè)的新局面。船舶工業(yè)發(fā)展，既是改革開放的產(chǎn)物，也是改革開放取得成功的一個顯著標志。

而《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》的發(fā)布，也為我國海洋工程裝備制造業(yè)發(fā)展明確了目標。根據(jù)規(guī)劃，到2015年和2020年，年銷售收入分別達到2000億元以上和4000億元以上，其中，海洋油氣開發(fā)裝備國際市場份額分別達到20%和35%以上，海洋油氣開發(fā)裝備關(guān)鍵系統(tǒng)和設備的配套率分別達到30%以上和50%以上；產(chǎn)業(yè)規(guī)模、自主創(chuàng)新能力和綜合競爭力大幅提升，形成較為完備的產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)集群形成規(guī)模，國際競爭力顯著提高，推動我國成為世界主要的海洋工程裝備制造大國和強國。

科技碩果

在主流船型優(yōu)化開發(fā)方面，我國具備了散貨船、油船和集裝箱船等主流船型的自主設計和研發(fā)能力，實現(xiàn)了三大主流船型的系列化、批量化接單和建造，部分產(chǎn)品已接近或達到世界先進水平。

比如由上海船舶研究設計院設計，包括20.5萬噸、23萬噸、32萬噸、40萬噸等級別的船型。23萬噸級礦砂船是適合澳大利亞運礦的最大級別礦砂船，目前是澳大利亞運礦的主力船型，該船型的成功研制打破了日本船企的壟斷。而40萬噸礦砂船是目前為止世界上正在設計建造的最大專用礦砂船，江蘇熔盛重工集團有限公司獲得8+4艘船的訂單并已開始建造。

2002年，由大連新船重工有限責任公司建造的30萬噸級超大型油輪（VL鄄CC）“遠大湖”號實現(xiàn)首航，這也是我國建造的第一艘30萬噸級巨型原油輪。該巨型油輪的建成標志著我國造船工業(yè)在超大型油輪的設計建造上實現(xiàn)了零的突破，不僅實現(xiàn)了幾代中國造船人的夢想，也打破了世界造船強國在該領域的壟斷，從而使我國進入世界僅有的幾個能夠設計建造超大型油輪國家的行列。

2007年，由滬東中華造船（集團）有限公司建造的一艘超大型集裝箱船———8530TEU集裝箱船順利下水，自此我國成為世界上繼韓國、日本、丹麥后第四個能自主設計建造大型集裝箱船的國家。

2010年，滬東中華（集團）有限公司的“14.7萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船國產(chǎn)化”項目獲得首屆國家能源科技進步獎一等獎，并推出了自主研發(fā)的艙容為16萬立方米、17.5萬立方米和22萬立方米的3款新型LNG船。標志著我國已經(jīng)成為世界上少數(shù)能夠自主研發(fā)、設計、建造LNG船的國家之一。

據(jù)了解，LNG船是在常溫常壓下運輸零下163攝氏度液化天然氣的特殊船舶，是國際公認的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”船舶，被譽為造船“皇冠上的明珠”，過去只有少數(shù)國家能夠設計、建造。

2011年，上海外高橋造船有限公司建造的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”號交付。其最大作業(yè)水深為3050米，最大鉆井深度為1.2萬米。這標志著我國深水油氣資源的勘探開發(fā)能力和大型海洋裝備建造水平跨入世界先進行列，對實現(xiàn)國家能源戰(zhàn)略規(guī)劃目標、維護國家民族利益具有重要的戰(zhàn)略意義。

此外，我國建造的亞洲首艘12纜地球物理勘探船“海洋石油720”號、全球首艘3000米深水工程勘察船“海洋石油708”號也同年交付，由此我國深水作業(yè)“聯(lián)合艦隊”逐步成形。

2012年，以中國船舶重工集團公司為主研制的“蛟龍”號載人潛水器在西太平洋馬里亞納海溝下潛至7062米，創(chuàng)造了世界載人作業(yè)類潛水器的最大下