國(guó)外電動(dòng)汽車銷售啟動(dòng)的時(shí)間較早。為提高品牌認(rèn)知度和市場(chǎng)占有率，各汽車品牌紛紛采取“以租代售”的形式推廣電動(dòng)汽車。隨著消費(fèi)者開始關(guān)注租賃價(jià)格，各汽車品牌之間已開打“價(jià)格戰(zhàn)”。

在日本，本田在5月底宣布，自6月1日起，租期為3年的飛度電動(dòng)版月租從389美元降至259美元。本田發(fā)言人杰西卡·菲尼說(shuō)，自去年7月飛度電動(dòng)版上市以來(lái)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生變化，新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷以較低價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)，現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)者也在降低他們的租賃費(fèi)及售價(jià)。為了在電動(dòng)汽車市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力，我們需要一個(gè)更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

在韓國(guó)首爾，今年五月，為了方便市民使用電動(dòng)汽車租賃服務(wù)，政府已在全市的公共停車場(chǎng)設(shè)置了28臺(tái)高速充電設(shè)備，今后還將繼續(xù)完善電動(dòng)汽車的保障服務(wù)。

韓國(guó)政府希望通過(guò)推廣使用電動(dòng)汽車公共租賃服務(wù)鼓勵(lì)市民多使用節(jié)能環(huán)保的公共交通工具，以此進(jìn)一步改善首爾的交通和環(huán)境質(zhì)量。

美國(guó)是最早發(fā)明純電動(dòng)汽車的國(guó)家，也是最大投入電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)家，早在1921年電動(dòng)汽車就在美國(guó)出現(xiàn)，但由于技術(shù)及配套的不足，使得一直未能迅速發(fā)展起來(lái)。

此后一直到1998年，美國(guó)政府出臺(tái)《零排放法案》，規(guī)定所有汽車制造商新車中須有純電動(dòng)車，但此舉并沒有讓美國(guó)成為電動(dòng)汽車大國(guó)，直到奧巴馬政府提出2015年美國(guó)一百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上路的目標(biāo)，電動(dòng)汽車才再次開始在美國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)。

福特就在今年降低了�？怂闺妱�(dòng)版的月租費(fèi)。而菲亞特、雪佛蘭、日產(chǎn)旗下的純電動(dòng)車月租費(fèi)均僅為199美元。