5月22日，微軟Windows Azure公有云平臺宣布正式落地中國，觀致汽車攜其QorosQloud亮相，QorosQloud除移動客戶端以外的所有開發(fā)、測試工作都在Windows Azure云端完成。

5月30日，觀致正式與中國聯(lián)通簽署車聯(lián)網業(yè)務合作協(xié)議，中國聯(lián)通將為觀致QorosQloud車載信息娛樂系統(tǒng)提供網絡和業(yè)務系統(tǒng)支持。

車企正在加速把業(yè)務搬到移動互聯(lián)網上，實現(xiàn)下一代車聯(lián)網與汽車互聯(lián)的應用開發(fā)。云計算、大數(shù)據、IT企業(yè)、電信運營商、創(chuàng)業(yè)公司，這些新鮮的企業(yè)和技術逐漸滲透到汽車行業(yè)，他們之間的交織與融合將發(fā)展成一個怎樣的車聯(lián)網體系?各自又將如何參與其中?

汽車廠商：態(tài)度決定一切

對汽車廠商來說，不同廠商有不同的認識，可以分為三個層次：

A、車載信息娛樂系統(tǒng)是車載娛樂系統(tǒng)的升級版，是汽車非核心零部件的一種，車聯(lián)網則是一件遙遠的事。

車載娛樂系統(tǒng)，是以放音樂、聽廣播為主的一個汽車內的娛樂終端，強調聲音質量、以及對CD/USB等媒體介質的支持。車載信息娛樂系統(tǒng)，增加的最重要能力是GIS(地理信息系統(tǒng))、其次是通信。GIS以導航為主、通信以打電話為主(含呼叫中心)，緊急救援則是綜合利用了導航和電話。

當前，先進的車載信息娛樂系統(tǒng)，支持車機與手機的同步，或者采用藍牙/MirrorLink的近場通信，或者采用云方案�；�于Windows Azure的QorosQloud就是云方案，蘋果設備間的內容同步也是云方案。

B、車聯(lián)網代表了汽車的重要發(fā)展方向，是一件產業(yè)鏈的事。

觀致的QorosQloud和豐田的新版G-Book，都是基于微軟Windows Azure。豐田新版G-Book可能更側重于汽車控制類功能，以及利用豐田自己的資源、應用和服務。觀致的QorosQloud則更多地利用了微軟的平臺，可能會支持第三方應用。福特的AppLink，則是要自己利用一些IT資源做成一個開放平臺，然后吸引第三方來參與。

C、把車聯(lián)網作為汽車的本質之一。

最具有代表性的是寶馬的“互聯(lián)駕駛”。他們認為駕駛就應該是互聯(lián)的，BMW 5系Li的廣告中就能看到這種思想。就像寶馬不喜歡用車聯(lián)網這樣的“濫詞”，他希望成為行業(yè)領軍者，所以不采用開放平臺策略，而是自己建基礎平臺，對技術/資源/應用/服務，或者自己做，或者收購。

小結：汽車廠商的車聯(lián)網，態(tài)度決定一切。

互聯(lián)網大佬：優(yōu)勢是生態(tài)鏈

不管是把車聯(lián)網當做物聯(lián)網的一種，還是一種特殊的移動互聯(lián)網，移動互聯(lián)網的商業(yè)發(fā)展都將影響或決定物聯(lián)網和車聯(lián)網的發(fā)展。移動互聯(lián)網的核心本質是服務，不是PC互聯(lián)網的共享信息，也不是發(fā)展初期的APP集市形態(tài)，而是當移動終端“隨時隨地”滲入生活以后，各種需求都能“隨心隨欲”地解決——這就是服務。

車聯(lián)網的基礎設施，互聯(lián)網大佬只需要完成IT建設部分，道路、交通設施、通信設施等則不需要參與。在車云網之前的文章《微軟/黑莓/Linux/谷歌/蘋果五大生態(tài)系統(tǒng)圈地汽車》中，針對IT思維及其商業(yè)模式進入到汽車領域，把生態(tài)鏈分為技術、資源、應用、服務四個由低到高的層次，在技術、資源、應用這三個層面，IT企業(yè)已經取得了成功。未來，車聯(lián)網的資源、應用、服務等會越來越多地部署在這些企業(yè)的IT云上，因此，對于以服務為主的車聯(lián)網商業(yè)模式，他們并不擔心。

小結：互聯(lián)網大佬的競爭會演變成生態(tài)鏈的較量。

電信運營商:需要戰(zhàn)勝的只是自己

電信運營商的互聯(lián)網，三個事件說明了它們的強大或窘迫：移動QQ和飛信之爭、電信叫停的Skype被微軟高價收購、微信收費風波。如果把廣電網絡也算上的話，數(shù)字電視與互聯(lián)網視頻之爭也能算上個事件。在車聯(lián)網領域，電信運營商們會走向何方?

寶馬、觀致、上汽簽中國聯(lián)通;中國電信發(fā)力“行翼通”;中國移動“行車無憂”……中國的三大電信運營商積極布局車聯(lián)網。但是，電信運營商們的商業(yè)模式是什么樣的?可能還是靠網絡流量賺錢。

未來會不會有變化?筆者曾經見過的一個案例頗有趣味。多年前，有個朋友專門賣汽車店面管理系統(tǒng)，面對同行競爭和店面的不賣帳，他想到與電信運營商合作，推在線系統(tǒng)，收取上網費。當然，現(xiàn)在市面上是不存在這個模式的，由于他的這個思路，與電信運營商布局車聯(lián)網的思路一致，針對“向微信收費”事件所隱含的增值服務模式，筆者問其評論，他說：“餐飲連鎖店都在考慮在物流的最后一公里做服務，電信運營商就不能做服務?”

電信運營商們自己的看法呢?在2012年8月召開的“第六屆移動互聯(lián)網國際研討會”上，中國移動通信研究院首席科學家楊景在《車聯(lián)網的協(xié)同融合平臺》的演講中提到：“大家一起在共同努力開發(fā)一個新的商業(yè)模式的平臺，我們可以把這個平臺在車聯(lián)網上演義。”

小結：知易行難，電信運營商在車聯(lián)網領域真正需要戰(zhàn)勝的只是自己。

保險公司：借UBI協(xié)作共贏

非常多的人都認同保險車聯(lián)網的作用。楊景說：“保險車聯(lián)網已經被普遍使用，而且是推動車聯(lián)網迅速普及的一把鑰匙�！北ｋU車聯(lián)網將會應用到70%的汽車上，其他的方式聯(lián)網都只能算是少數(shù)。