由睿恒集團、華夏基業(yè)投資的北京神州巨電公司承擔(dān)的北京市科委下達(dá)的單體大容量、固態(tài)聚合物動力鋰電池在純電動公交大巴搭載課題近日完成。

2013年11月27日，睿恒集團、華夏基業(yè)投資與北京神州巨電公司在北京釣魚臺國賓館召開了新聞發(fā)布會。

一方面，以北京為首的東部地區(qū)持續(xù)飽受霧霾天氣困擾。10月16日，北京市委常委會通過《北京市空氣重污染應(yīng)急預(yù)案》，當(dāng)發(fā)布空氣污染紅色預(yù)警時，機動車將實施單雙號限行措施。

另一方面，特斯拉電動汽車起火事件的影響還在繼續(xù)發(fā)酵，對于電動汽車技術(shù)的成熟性和安全性的爭議不斷。雖然事實是，這輛在高速路上行駛的特斯拉ModelS電動跑車是因為撞上了巨大的金屬物體，造成了汽車嚴(yán)重受損，從而導(dǎo)致車輛前部的電池模塊起火。并不是電池或者車輛本身問題造成的起火。

但是，“電池是電動汽車的靈魂與核心，中國目前之所以沒能實現(xiàn)大規(guī)模的電動汽車產(chǎn)業(yè)化，歸根結(jié)底就是電池的安全性和經(jīng)濟性問題�！北本┥裰菥揠娦履茉醇夹g(shù)開發(fā)有限公司總裁王曉功對筆者講。

鋰離子電池自從1992年被Sony成功開發(fā)之后一直以其優(yōu)良的性能被稱為是21世紀(jì)發(fā)展的理想能源。但該產(chǎn)業(yè)發(fā)展20多年來一直集中在3C產(chǎn)業(yè)為主，較少應(yīng)用在市場經(jīng)濟規(guī)模更大的儲能和動力電池(瞬間需要較大電流)市場，雖然這個市場涵蓋了純電動車、油電混合車、大型儲能電池、航天設(shè)備與飛機用電池等領(lǐng)域。然而大容量固態(tài)聚合物鋰離子電池的出現(xiàn)使進(jìn)軍這些領(lǐng)域成為可能。

電池的性能決定了純電動車的最大行程。電池成本占了整體成本相當(dāng)大的比重，所以電池是純電動車發(fā)展的最重要的關(guān)鍵技術(shù)。

鋰離子電池因其電解質(zhì)的狀態(tài)不同，可分為液態(tài)鋰離子電池、凝膠態(tài)聚合物鋰離子電池(如我們常用的手機電池)和全固態(tài)聚合物鋰離子電池。全固態(tài)聚合物鋰離子電池基本具備了動力電源必須具備的3個條件：具有高安全性能;適合于大功率充放電;高低溫環(huán)境下仍能繼續(xù)工作。

單體大容量固態(tài)聚合物動力鋰電池比小容量電池并聯(lián)更是具備了內(nèi)阻小、使用時溫度低、安全性好;一致性好，連接點少，故障率低;無并聯(lián)電池模塊電源管理系統(tǒng)可控;固態(tài)結(jié)構(gòu)，不漏液及便于大規(guī)模生產(chǎn)等諸多優(yōu)勢，并且工業(yè)生產(chǎn)無固體、氣體、液體排放，實現(xiàn)了從生產(chǎn)到使用的全流程綠色環(huán)保。由于免除了電池的并聯(lián)，提升電池組單節(jié)電池芯的一致性、監(jiān)控?zé)o死角使安全性極大提高。適用于純電動汽車、大巴車、等動力電源和風(fēng)力發(fā)電儲能、通信基站等儲能電源使用。