上午10點(diǎn)，紫荊花路文三路交叉口附近，紫之隧道的施工現(xiàn)場(chǎng)。冒著細(xì)雨，國(guó)網(wǎng)杭州供電公司的一群電纜運(yùn)檢人員，挖開了道路西側(cè)的一處電纜井，將一根探頭探進(jìn)井下的電纜頂管內(nèi)。

這看起來像是和紫之隧道建設(shè)無關(guān)的一次普通電纜維護(hù)。你不知道的是，這一上午的作業(yè)，可能已將整個(gè)隧道的施工工期，縮短了1個(gè)月甚至更多時(shí)間。

這是因?yàn)檫\(yùn)檢人員首次使用了自主研發(fā)的“非開挖電纜管線探測(cè)技術(shù)”，對(duì)施工范圍內(nèi)的地下電纜進(jìn)行了快速而精準(zhǔn)的探測(cè)定位。

“這項(xiàng)技術(shù)主要是引入了較多應(yīng)用于衛(wèi)星、導(dǎo)彈上的慣性陀螺儀定位測(cè)量技術(shù)�！笔须娏�輸電運(yùn)檢工區(qū)電纜專職任廣振解釋道，陀螺就好比坐在汽車中的乘客，鉆入埋在地下的電纜頂管后，雖然看不到周圍情況，但通過感覺汽車左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、上坡、下坡，就能推測(cè)汽車朝哪里開，探明整根電纜頂管在地下的走向。

之所以要探明走向，是因?yàn)槿缃竦氖姓�施工，工地下總離不了各種管線。為了保持線纜的安全運(yùn)行，無論是市政道路建設(shè)還是河道整治，進(jìn)場(chǎng)施工的第一步，都需要先探明各種線纜的位置，在打樁時(shí)避免破壞線纜。

“以往我們采取的傳統(tǒng)探測(cè)方法，是電磁法與地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)法�！比螐V振說，這兩種方法探測(cè)深度有限制，較深的泥土?xí)�吸收信�?hào)，另外也容易受到干擾，特別是過往車輛較多的時(shí)候。

去年8月份，秋石三期工程的建造，光秋濤路天城路口的建設(shè)，因?yàn)樯婕暗?根110千伏線纜，為了精確探測(cè)埋在10米以下的線纜，工作人員前后探測(cè)了一個(gè)多月。

而去年年初的德勝東路提升改造工程，由于管線更深，涉及到6條重要線纜，加上又和原本道路樁位多處沖突，運(yùn)檢人員和施工單位更是為此前前后后忙活了將近4個(gè)月。

“像紫荊花路這個(gè)路口，回去我們匯總數(shù)據(jù)，形成3維線纜示意圖，一個(gè)上午的時(shí)間就初步探測(cè)清楚了。而且數(shù)據(jù)比老辦法更準(zhǔn)確�！比螐V振笑道，如果采用的依舊是老辦法探測(cè)，要花上1~2個(gè)月。

在今后的市政施工中，電力部門會(huì)逐漸普及使用這門新技術(shù)。任廣振說，由于管線探測(cè)技術(shù)具有其通用性，這門技術(shù)方法還能用在通信、供水、燃?xì)�、污水等管道的探測(cè)上，未來市政建設(shè)的工期也將因此大為縮短。