2014年6月11日-12日，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)主辦的“新能源汽車產(chǎn)品市場(chǎng)供需對(duì)接活動(dòng)”在河南鄭州隆重舉行。大金龍作為新能源客車生產(chǎn)企業(yè)的代表，參與了此次會(huì)議。

此次活動(dòng)旨在通過(guò)組織新能源汽車推廣應(yīng)用城市與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的供需雙方對(duì)接交流，促進(jìn)示范城市政府部門及運(yùn)營(yíng)企業(yè)了解新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)及企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)和售后服務(wù)保障能力等情況，促進(jìn)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)了解推廣應(yīng)用城市的推廣計(jì)劃及需求情況，實(shí)現(xiàn)供需雙方在技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)等方面的充分對(duì)接交流。

會(huì)上，大金龍技術(shù)中心主任陳曉冰博士為與會(huì)嘉賓做了大金龍新能源產(chǎn)品和技術(shù)匯報(bào)。他首先介紹了當(dāng)前新能源客車行業(yè)存在的不足。如道路適應(yīng)性弱，存在動(dòng)力不足、爬坡喘氣、車速適應(yīng)性差；空間小，不舒適；電池占用車輛中部乘坐空間，車輛后部跳動(dòng)、噪音嚴(yán)重；乘客寧可擠在車輛中前部，車輛中后部區(qū)域利用率低……

那么，作為中國(guó)質(zhì)量檢驗(yàn)協(xié)會(huì)團(tuán)體會(huì)員單位的大金龍是如何破解這些難題的呢？陳曉冰博士做了詳細(xì)介紹：

首先，大金龍對(duì)車身進(jìn)行了創(chuàng)新性設(shè)計(jì)。通過(guò)對(duì)純電動(dòng)公交特性的分析，對(duì)車輛前后懸進(jìn)行縮短，軸距加長(zhǎng)，使10.7米純電動(dòng)車輛達(dá)到12米純電動(dòng)車輛的載客空間。實(shí)現(xiàn)大約34座位+38站立人數(shù)總計(jì)72人的核載人數(shù)，極限情況下最大搭載人數(shù)超過(guò)90人，整車有限載客大于30%。

其次，調(diào)整了電池布置位置，采用電池后置。電池布置在車輛中部時(shí)，車輛最大的涉水高度等于電池的安裝面。由于城市內(nèi)澇導(dǎo)致的停車場(chǎng)積水深度可能會(huì)遠(yuǎn)高于一般的路面積水，一次的浸泡就會(huì)損壞電池。相反，電池后置后，電池涉水能力提高到800-1000mm。同時(shí)可以預(yù)防車輛追尾撞擊電池艙，大大提高了碰撞安全性。

純電動(dòng)公交短后懸設(shè)計(jì)電池涉水能力升級(jí)

再次，為了確保車輛的絕對(duì)安全，進(jìn)行fishhook試驗(yàn)。Fishhook試驗(yàn)，也成為翻車安全問(wèn)題的魚鉤試驗(yàn)(測(cè)試中車輛形式路線的形狀和魚鉤相似)，是一個(gè)包括轉(zhuǎn)向角快速逆轉(zhuǎn)的劇烈的轉(zhuǎn)向操作的試驗(yàn)。該實(shí)驗(yàn)首先是讓車輛以56-80km/h之間的速度進(jìn)行一個(gè)急速-270度左轉(zhuǎn)彎，緊接著是一個(gè)右側(cè)的-540度方向改變動(dòng)作。它是NCAP用來(lái)評(píng)價(jià)車輛的動(dòng)態(tài)翻滾側(cè)傾性的綜合試驗(yàn)，可有效避免高速度的碰撞。

此外，在電池散熱設(shè)計(jì)方面，大金龍也有獨(dú)到之處，采用電池集中布置，集中散熱；減少溫差，降低衰減，電池組溫差低于4度，有效延長(zhǎng)了電池壽命。

“新能源客車的研發(fā)離不開公司提供的‘軟實(shí)力’——9大實(shí)驗(yàn)室支持�！标悤员�博士介紹說(shuō)，“包含了整車道路實(shí)驗(yàn)室、整車道路模擬實(shí)驗(yàn)室、轉(zhuǎn)鼓性能實(shí)驗(yàn)室、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)室、NVH實(shí)驗(yàn)室、動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室和汽車電子實(shí)驗(yàn)室等，為大金龍的新能源整車研發(fā)發(fā)揮重要作用�！�

每個(gè)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的努力都讓這個(gè)行業(yè)倍感欣慰，他們?cè)谟脛?chuàng)新科技提供綠色動(dòng)力，用智慧澆灌著“綠色客車”，喚醒那曾經(jīng)美好的綠色記憶。