網(wǎng)訊：空氣污染日益常態(tài)化的北京，正試圖從新能源汽車入手進(jìn)行改變。近日，北京公交集團(tuán)與北汽集團(tuán)福田汽車簽訂了3012輛歐輝LNG新能源公交車銷售合同，這也是國內(nèi)首次采購的最大單批客車的最高紀(jì)錄。

車應(yīng)用的強(qiáng)烈政策信號。北汽集團(tuán)也在對外發(fā)布的信息中稱，未來4年內(nèi)，相關(guān)產(chǎn)品將占北京市公交車的六成。

方面有所突破。

　　他認(rèn)為，“2015年后，我國節(jié)能與新能源汽車應(yīng)該會迎來一個比較快速的發(fā)展期。預(yù)計到2020年新能源汽車的年銷售量會到100萬輛左右，保有量能超過500萬輛的水平。”

　　不過，他同時指出，我國新能源汽車要順利產(chǎn)業(yè)化，還需打破地方保護(hù)主義，解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等難題。

　　難以打破的地方壁壘

　　國家信息中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，我國25個城市推廣新能源汽車示范量已經(jīng)接近3萬輛。今年1—4月份，我國共銷售8000輛新能源汽車。

　　“從前幾年的發(fā)展情況來看，我國新能源汽車的示范推廣取得了初步成效。不過，從具體的推廣情況來看，還存在較大的目標(biāo)差距。”李偉利指出，如純電動汽車實際推廣完成率只有10%，混合動力汽車雖然情況較好，但在25個城市實際推廣也只有16000輛，與預(yù)定22000輛的目標(biāo)還有一些差距。同時，目前新能源汽車示范推廣主要是在城市公共領(lǐng)域。

　　地方保護(hù)主義被認(rèn)為是影響新能源汽車市場推廣的重要因素之一。李偉利說：“每個城市都想用當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)的車輛進(jìn)行示范，即使是公交車輛，也都要交由本地的公交車廠生產(chǎn)。”

　　各示范城市在采購新能源汽車時，基本都是采取“本地優(yōu)先”的原則。像北京的訂購大單都是青睞北汽福田的，深圳則是比亞迪，長春與大連首批采購的混合動力公交來自一汽，濟(jì)南的新能源汽車第一單也是來自山東本省的客車企業(yè)。

　　談到異地推廣，比亞迪汽車一位內(nèi)部人士不表示：“北京根本搞不定，不僅我們的新能源車難進(jìn)京，就連比亞迪想在北京投資建廠這條路都走不通。”

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