7月8日，清華大學(xué)信息技術(shù)研究院汽車電子實驗室常務(wù)副主任烏力吉在接受記者采訪時表示：“當(dāng)前汽車電子朝著安全汽車和車聯(lián)網(wǎng)兩個方向發(fā)展的非�？�，而安全汽車和車聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)需要半導(dǎo)體芯片來支撐，這就使芯片變得尤為重要而成為汽車電子發(fā)展的基礎(chǔ)。”

此前，記者在德國走訪英飛凌時，英飛凌科技股份公司汽車電子事業(yè)部總裁Jochen Hanebeck表示，當(dāng)前汽車電子化的發(fā)展拉動了半導(dǎo)體的發(fā)展。IHS isuppli的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，交通電子在2013年至2017年間的市場復(fù)合年均增長率將達到10%。從車輛電子控制到車載多媒體，從車載照明到環(huán)保鋰電池，半導(dǎo)體芯片元件已深入到汽車架構(gòu)的方方面面。

面對汽車電子芯片這塊大蛋糕，誰能不動心？在這場沒有硝煙的戰(zhàn)斗中，各企業(yè)卯足了勁、龍爭虎斗，無非是想分食蛋糕。我們看到了英飛凌、飛思卡爾、瑞薩、意法半導(dǎo)體等，卻獨獨少了國內(nèi)企業(yè)的身影。記者想問：差距有多大？距離有多遠？

■外國企業(yè)壟斷核心芯片市場

“國內(nèi)用的芯片大多依靠進口，尤其是核心汽車電子控制芯片基本都掌握在外國人手中，國內(nèi)的汽車電子芯片技術(shù)差的很遠。”中國汽車工程學(xué)會裝備部部長陳長年在接受記者采訪時發(fā)出這樣的感慨。

中國半導(dǎo)體芯片技術(shù)實力薄弱是大家一致的觀點。深圳市航盛電子股份有限公司技術(shù)中心副主任、項目管理部部長陳建表示：“國內(nèi)汽車電子芯片企業(yè)很少且缺乏設(shè)計汽車電子芯片的能力，實際上國內(nèi)半導(dǎo)體芯片能力弱不僅僅體現(xiàn)在汽車電子�！�

對半導(dǎo)體行業(yè)有所涉獵的人都知道，法國和意大利有意法半導(dǎo)體（ST），德國有英飛凌（infineon），荷蘭有恩智浦，美國有飛思卡爾，日本有瑞薩、富士通等，然而中國有什么？差距就在這里，歸根結(jié)底：中國缺少頂尖的半導(dǎo)體芯片設(shè)計公司�！耙粋�半小時”，從基本的電源、音頻、音效，GPS、通訊、液晶屏，到核心的CPU、MCU、晶體/晶片，北京遠特科技有限公司硬件部經(jīng)理張亮詳盡地為記者講解了車載信息系統(tǒng)領(lǐng)域芯片的市場情況。其中，CPU方面從低端到高端分別有CSR、MTK（臺灣聯(lián)發(fā)科技）、Mstar （晨星半導(dǎo)體）、Telechips和飛思卡爾。飛思卡爾在行業(yè)內(nèi)的影響力很大，主要面向中高端前裝整車廠，國外市場占有率很高，國內(nèi)因價格因素相對不大。MCU方面主要是飛思卡爾、瑞薩、ST、英飛凌還有日本東芝，其中前三個品牌市場份額比較大。

從張亮的介紹中，記者發(fā)現(xiàn)車載信息系統(tǒng)芯片市場幾乎完全被國外芯片廠商所壟斷，更不用說技術(shù)水平更高一些的汽車電子市場�！霸诤诵男酒�領(lǐng)域國內(nèi)尚沒有企業(yè)能夠進入，國內(nèi)企業(yè)做不了如CPU、MCU等核心芯片，一是起步晚，二是很多關(guān)鍵技術(shù)和材料受制于國外。我們也想給國內(nèi)企業(yè)機會，但經(jīng)過驗證質(zhì)量真的不行，只能選擇質(zhì)量更可靠的國外品牌。”張亮告訴記者。

■消費電子想分羹猶如“蜀道難”

面對誘惑，各方蠢蠢欲動。以英特爾、高通為代表的消費電子芯片廠商看中了汽車電子這塊市場，試圖打破長久以來被飛思卡爾、瑞薩電子和意法半導(dǎo)體壟斷的汽車電子芯片市場。張亮表示，車載領(lǐng)域?qū)π酒�的要求很高，主要在于兩個方面：一是芯片的可靠性；二是芯片能否在復(fù)雜的環(huán)境下工作。一般消費類電子芯片要求的溫度在-20度至70度之間，而車載芯片的工作溫度必須滿足-40度至85度，還要能夠經(jīng)受住冷熱沖擊、電磁兼容、抗干擾等壓力。此外，要進入車載領(lǐng)域，芯片還要通過AEC-Q100/200車規(guī)安全標(biāo)準(zhǔn)認證，通過認證的芯片與沒通過認證的相比價格相差至少30%，而要通過這樣的認證需要付出高額的費用。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司售后服務(wù)部車載信息開發(fā)運營科科長王傳剛告訴記者，對英特爾等芯片廠商而言，芯片的技術(shù)和產(chǎn)品性能不是阻礙其進入汽車電子領(lǐng)域的主要因素，關(guān)鍵是要解決量的問題�！拔覀冊谶x擇的時候一般關(guān)注供應(yīng)商的背景、芯片的產(chǎn)量有多大，因為經(jīng)過量的考驗才證明是穩(wěn)定可靠的。然后再看成本、價格和開發(fā)團隊�！蓖鮽鲃偙硎�。

■穩(wěn)扎穩(wěn)打?qū)で笸黄破鯔C

烏力吉認為：“我們應(yīng)該從安全汽車（包括駕駛安全和信息安全）和新能源汽車核心芯片兩個角度努力，爭取在這兩個新興領(lǐng)域處于引領(lǐng)地位。”烏力吉正帶領(lǐng)團隊進行新能源汽車電池管理芯片的設(shè)計研究，而且他研究設(shè)計的TPMS （胎壓監(jiān)測系統(tǒng)）已經(jīng)交給航盛裝車試驗，爭取今年年底能夠向市場推廣。

不僅僅烏力吉，國內(nèi)還有很多企業(yè)也奮斗在“中國半導(dǎo)體之夢”的道路上。記者了解到，華為已進入汽車電子領(lǐng)域，給德國一家整車廠供貨，主要是芯片模塊方面。此外，今年4月，大唐電信科技股份有限公司與恩智浦半導(dǎo)體有限公司合資成立中國首家汽車半導(dǎo)體公司——大唐恩智浦半導(dǎo)體有限公司，致力于研發(fā)和銷售采用高性能混合信號技術(shù)的高級專用汽車電子芯片。對此，張亮表示支持，他認為通過與國外知名品牌合資對國內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)是種機遇，有助于提高國內(nèi)半導(dǎo)體的技術(shù)水平。

今年6月下旬，工信部公布了《國家集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進綱要》，規(guī)定要著力發(fā)展集成電路設(shè)計業(yè)，分領(lǐng)域、分門類逐步突破智能卡、智能電網(wǎng)、智能交通、衛(wèi)星導(dǎo)航、工業(yè)控制、金融電子、汽車電子、醫(yī)療電子等關(guān)鍵集成電路及嵌入式軟件，提高對信息化與工業(yè)化深度融合的支撐能力。

也許，借著這股政策春風(fēng)，我國汽車電子半導(dǎo)體芯片將迎來廣闊的發(fā)展前景。