訊：“放開上牌限制后，新能源汽車的銷售力度有滿意的地方，也有不滿意的地方，滿意的地方就是整體工作推進的速度還是不錯的，不滿意的地方是距離老百姓的訴求和政府的要求還有差距。在充電樁的布局上、消費者對電動汽車的認知以及政策的配套程度有待于進一步完善。”有不愿具名的新能源汽車相關(guān)部門負責人在接受記者采訪時表示。目前，困擾新能源汽車發(fā)展的充電樁問題仍是老大難。“當下，最著急上火的還是充電樁問題。”他坦言。

　　新能源汽車質(zhì)量提升快

　　“任何一個事物從無到有，總有一個完善的過程，不可能一上來就沒有缺點。在新能源汽車的制造方面，車企還是積極的，也聽取社會各界方方面面的意見和建議，進行各方面的改良。我的總體感受是，車的質(zhì)量越來越好。”上述人士告訴記者。

　　據(jù)了解，在由國家科學技術(shù)部指導、上海市科委支持、上汽集團［1.06% 資金 研報］牽頭的“創(chuàng)新征程——2014年新能源汽車萬里行”活動中，各家的新能源汽車進行了“質(zhì)量大考驗”。

　　其中，除了北汽、比亞迪［0.31% 資金 研報］的新能源汽車之外，上汽的榮威550 PLUG-IN、榮威E50以及榮威750燃料電池轎車參與了此次活動，從上海發(fā)車途經(jīng)各種路況進入北京。

　　據(jù)了解，榮威550 PLUG-IN插電式混合動力轎車是中國首款量產(chǎn)三核驅(qū)動插電式混合動力轎車，實現(xiàn)了2.3升的百公里油耗。在綜合工況下，該車純電續(xù)航里程為58公里，油電綜合續(xù)航里程500公里。

　　榮威E50是完全由上汽集團自主研發(fā)的純電動轎車，續(xù)航里程為120公里，最高時速130公里。榮威750燃料電池轎車采用氫氣作為燃料，布置了兩個儲氫量高達4.34千克的氫瓶，保障整車勻速續(xù)駛里程可達到400公里，可在零下20℃溫度下啟動。

　　可以說，上述活動很好地檢驗了榮威三款車的性能。“整個巡游歷時三個月，將途經(jīng)全國14個省市自治區(qū)的25個城市，并將在15個城市舉辦活動。行程在全國境內(nèi)計劃超越10000公里，包括各種地形，充分檢驗新能源汽車在多種氣候、路況、海拔等自然環(huán)境下的適應性及零部件性能和技術(shù)指標。”相關(guān)活動負責人表示。

　　完善配套仍是當務之急

　　“我們不可能在前期設(shè)計時就把一個事情設(shè)計的多么完美，總是需要一個過程。”上述新能源汽車相關(guān)部門負責人告訴記者，政府出臺的政策也支持到點上了，但是還不夠。“比如充電問題，發(fā)展新能源汽車就需要在公共區(qū)域建設(shè)更多的充電樁。”

　　那么，為什么充電樁的建設(shè)不給力？“社會投入不夠，投入不夠主要是因為投資人看不到利益，看不到利益的主要原因還是政策不夠給力。從這個方面看，配套設(shè)施完善還需要政府扶持，使得社會資金愿意投入。”他表示。

　　他坦言，發(fā)展充電樁的預期是好的，但是，沒有地方建仍是關(guān)鍵問題，商業(yè)模式也沒有想好。“從工作推進的層面上看是積極的，從最終的表現(xiàn)看還是不夠。我們做夢都在想這件事情，希望快速推進充電樁的建設(shè)。”