提起自動(dòng)化汽車(chē)，大家腦里想到第一畫(huà)面可能都是一幅沒(méi)有司機(jī)方向盤(pán)卻在不斷轉(zhuǎn)動(dòng)的情景，而目前正多個(gè)國(guó)家或企業(yè)正在進(jìn)行全自動(dòng)化汽車(chē)的研究。

在自動(dòng)化汽車(chē)最著名的就當(dāng)屬由谷歌公司一直在持續(xù)開(kāi)發(fā)并已于稍早前取得上路許可證的自動(dòng)汽車(chē)案例了。不錯(cuò)，谷歌公司在這項(xiàng)技術(shù)方面一直處于全球領(lǐng)先地位，不過(guò)隨著在智能化技術(shù)方面的不斷突破，其它多方研究機(jī)構(gòu)也開(kāi)始隨之跟進(jìn)，自動(dòng)化汽車(chē)領(lǐng)域也進(jìn)入多方競(jìng)爭(zhēng)階段。

美國(guó)

除了谷歌公司的自動(dòng)化汽車(chē)方案之外，通用汽車(chē)也利用與卡梅隆大學(xué)合作的經(jīng)驗(yàn)從事自動(dòng)駕駛汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。該公司于2012年4月宣布，到2017年將以凱迪拉克品牌推出限定在高速公路上行駛的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。雖然僅限于在高速公路上行駛，但這是全球首次有汽車(chē)廠商公布“自動(dòng)駕駛汽車(chē)”的實(shí)用化時(shí)間。

美國(guó)企業(yè)能夠盡快推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)的另一原因，是在制度方面得到了美國(guó)政府的大力支持。很多州都頒發(fā)了允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)在包括普通公路在內(nèi)的公路上試驗(yàn)的許可證。最先獲得公路試驗(yàn)許可證的是谷歌。2012年5月，谷歌在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州取得了許可證，8個(gè)月后又在加利福尼亞州取得了許可證。

歐洲

在美國(guó)的引領(lǐng)下，歐洲汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的熱情也尤為高漲。其中，表現(xiàn)最積極的是德國(guó)大眾集團(tuán)。大眾旗下的奧迪于今年1月宣布在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州取得了上路許可，使小型跑車(chē)“TTS”改造而成的無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)車(chē)得以上路行駛。該車(chē)是奧迪與斯坦福大學(xué)合作開(kāi)發(fā)的。大眾集團(tuán)長(zhǎng)年與斯坦福大學(xué)合作研究。在2010年于美國(guó)科羅拉多州舉行的“派克峰國(guó)際爬山賽”上，奧迪與斯坦福大學(xué)合作開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)參賽，并跑完了全程。

大眾集團(tuán)一方面在美國(guó)的幫助下推進(jìn)開(kāi)發(fā)，另一方面也在為盡早實(shí)現(xiàn)實(shí)用化所需的歐洲方面的支持而提前做準(zhǔn)備。為此，大眾正在通過(guò)國(guó)家研究項(xiàng)目及與其他行業(yè)企業(yè)的合作來(lái)開(kāi)展多種試驗(yàn)。比如，大眾通過(guò)歐盟出資的項(xiàng)

目“HAVEit”開(kāi)發(fā)出了跟通用汽車(chē)一樣限定在高速公路上行駛的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

在大眾之后，積極開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的是德國(guó)寶馬。寶馬跟通用汽車(chē)和大眾一樣，正在開(kāi)發(fā)僅限在高速公路上自動(dòng)駕駛的汽車(chē)。目前處于調(diào)查研究階段，正在獨(dú)立進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，而由“；5系列”；改造而成的實(shí)驗(yàn)車(chē)已在高速公路上行駛了約1萬(wàn)km。

日本

與歐洲廠商的技術(shù)相比，日本在技術(shù)方面也不遜色。雖然與美國(guó)的合作關(guān)系建立得較晚，但現(xiàn)在，日本車(chē)企正在拼命追趕。

豐田于2012年9月宣布，與斯坦福大學(xué)合作研究自動(dòng)駕駛技術(shù)。3個(gè)月后在美國(guó)展出了實(shí)驗(yàn)車(chē)。最近，該實(shí)驗(yàn)車(chē)正在美國(guó)密歇根州的公路上進(jìn)行試驗(yàn)。

日產(chǎn)汽車(chē)最近也宣布致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)。2012年10月，在日本最大電子技術(shù)展會(huì)“CEATECJAPAN2012”上，該公司副社長(zhǎng)山下光彥公布了致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)的方針，同時(shí)演示了無(wú)人駕駛駐車(chē)功能。

中國(guó)

我國(guó)在自動(dòng)化汽車(chē)方面雖然還沒(méi)取得像歐美那樣非常顯眼的成績(jī)，但是國(guó)內(nèi)自動(dòng)化汽車(chē)研究機(jī)構(gòu)也取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。

2012年11月，交通學(xué)院研制的無(wú)人駕駛智能汽車(chē)從京津高速臺(tái)湖收費(fèi)站啟程，用一個(gè)小時(shí)左右到達(dá)天津東麗收費(fèi)站，全程行駛104公里，成功完成高速公路測(cè)試。

從測(cè)試的視頻中可以看到，測(cè)試員雖然坐在駕駛座位上，但一路并不用自己動(dòng)手。不過(guò)，在經(jīng)過(guò)收費(fèi)站時(shí)，就要改為人手操控了。據(jù)了解，該無(wú)人駕駛智能汽車(chē)配備了全球定位系統(tǒng)、超聲波雷達(dá)傳感器等先進(jìn)技術(shù)儀器，以感知周?chē)�環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行車(chē)路線。而在無(wú)人駕駛的過(guò)程中，該智能車(chē)不僅會(huì)因應(yīng)實(shí)際路況而變道、超車(chē)等，還會(huì)十分懂“規(guī)矩”的打左右轉(zhuǎn)向燈。

據(jù)了解，這是我國(guó)首次在官方認(rèn)證下完成的無(wú)人駕駛智能汽車(chē)高速公路測(cè)試。不過(guò)在國(guó)外，早已有無(wú)人駕駛的實(shí)驗(yàn)，并且已經(jīng)獲得了巨大進(jìn)展。