泵浦是所有油壓系統(tǒng)的〝心臟〞。因此在任何時(shí)候，當(dāng)油壓系統(tǒng)出現(xiàn)問題，往往大家都會(huì)把問題歸咎于泵浦上。

　　事實(shí)上，就泵浦損壞的原因而言，因?yàn)楸闷直旧砣笔�所引起的現(xiàn)象是很少見到的。更正確地說，當(dāng)泵浦的工作情況日漸惡化，便顯示出在油壓系統(tǒng)中，已經(jīng)隱藏著其它問題的一種征候。

　　泵浦損壞中百分之九十至九十五，可大致的歸納出下列幾種原因：

　　一、空氣混入(Aeration)

　　空氣混入，系指一種氣泡在系統(tǒng)之液壓油中散開的現(xiàn)象。當(dāng)油路系統(tǒng)中有被壓縮的氣泡面臨泵浦出口壓力時(shí)，便會(huì)發(fā)生這種破裂效應(yīng)。而這種破裂效應(yīng)會(huì)造成泵浦內(nèi)部的壓力側(cè)板、耐磨側(cè)板等靠近此破裂點(diǎn)的金屬表面剝離現(xiàn)象，并導(dǎo)致該處產(chǎn)生極度高溫。

　　空氣混入的現(xiàn)象，泵浦會(huì)產(chǎn)生霹靂啪啦的巨大噪音。這種噪音的音調(diào)會(huì)隨著壓力升高而升高，過度的空氣混入現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致液壓油乳化(因空氣中含有大量水氣)。而且，更由于液壓油中空氣壓縮現(xiàn)象，引起各部油壓元件動(dòng)作不順暢等問題。

　　導(dǎo)致空氣混入泵浦中的可能途徑為：

　　1、不良的軸封。

　　2、油箱至泵浦入口部分的接合處泄漏。

　　3、油面太低或者返回油箱之回油管被安裝在油面上，造成油箱內(nèi)之液壓油產(chǎn)生氣泡，在尚未消除其氣泡時(shí)即被泵浦再次吸入。

　　二、空蝕(Cavitation)

　　空蝕，系指當(dāng)壓力減低到飽和蒸氣壓力之下時(shí)存在于液壓油之流體中所發(fā)生的一種局部氣化現(xiàn)象。更簡(jiǎn)單的說，當(dāng)液壓油沒有完全充滿應(yīng)該占有的空間時(shí)，即為油路中有真空情況發(fā)生，便會(huì)引起這種空蝕現(xiàn)象。

　　空蝕所引起的噪音與空氣混入現(xiàn)象所引起之噪音大致類似。

　　造成空蝕現(xiàn)象的因素有：

　　1、泵浦與電動(dòng)馬達(dá)匹配問題，造成泵浦轉(zhuǎn)速過高。

　　2、過長(zhǎng)的泵浦吸入管路，或者為吸入口受限。

　　3、液壓油之黏度太高。

　　4、油箱上之排氣口是否塞住。

　　5、檢查泵浦吸入口之過濾網(wǎng)。

　　三、污染(Contamination)

　　存在于油壓系統(tǒng)回路中的任何異物，對(duì)于油壓元件及其回路的效率而言，都會(huì)有不良的影響。污染的異物有可能是固體、液體或是氣體。大部分的異物污染，都會(huì)造成工件與工件緊密的余隙間引起摩擦運(yùn)動(dòng)，這將導(dǎo)致工件加速磨損及裂損。

　　油路中的污染源大致可分為：

　　1、鑄件油缸、油路塊、油箱內(nèi)部、管路接頭等。

　　2、油封或O-ring脆化斷裂。

　　3、液壓油長(zhǎng)時(shí)間高溫下變質(zhì)，產(chǎn)生油污。

　　4、泵浦因空氣混入或空蝕造成金屬表面剝離物質(zhì)。

　　四、過熱(Excessiveheat)

　　過熱，系因超過所規(guī)定之上限溫度，而引起流體黏度改變的一種熱現(xiàn)象。過熱將造成液壓油加速氧化及使液壓油黏度惡化，且造成連鎖反應(yīng)，因此引起過熱之真正根本原因必須加以排除，俾使有效的將此問題更正。

　　導(dǎo)致過熱因子為：

　　1、過負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、超壓使用。

　　2、空氣混入及空蝕現(xiàn)象造成。

　　3、油污染造成。

　　五、超壓(Over-pressurization)

　　超壓系指操作壓力大于泵浦所設(shè)計(jì)之壓力。超壓會(huì)使泵浦內(nèi)部工件遭受到極大力量并引起內(nèi)部工件提早損壞。

　　上述之原因都會(huì)留下它們特有損壞跡象。就辨認(rèn)及了解這些跡象所帶來得訊息相當(dāng)重要的。根據(jù)這種方式，便可再另一個(gè)泵浦尚未損壞之前，將真正引起泵浦的損壞原因加以改正。