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鋰電紛爭:特斯拉受累鈷酸鋰/比亞迪發(fā)力新電池

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-10-10     來源:[標(biāo)簽:出處]     作者:[標(biāo)簽:作者]     瀏覽次數(shù):151
核心提示:
難走電池路:BMS真能化鈷酸鋰電池危機(jī)?

池,將溫軟如綿羊的電動(dòng)汽車改造得狼性十足而吸引了大量目光。

企業(yè)提供了前所未有的智能操作體驗(yàn),特斯拉一改汽油車甚至其他電動(dòng)車品牌的按鈕設(shè)計(jì),以觸屏代之,讓用戶在駕車過程中感覺仍然在蘋果手機(jī)的電容屏上滑動(dòng),濃烈的科幻氣息為特斯拉電動(dòng)汽車的高端定位又增加了許多籌碼。利用觸屏,駕駛者可以完成包括最基本的導(dǎo)航、聽音樂、調(diào)整溫度、調(diào)整座椅位置,甚至還可以上網(wǎng)。

都是其家族成員。電池行業(yè)內(nèi)公認(rèn)18650電池不適合做動(dòng)力電池,這種鈷酸鋰電池有著大電流放電能力、安全性能差和循環(huán)壽命短等缺點(diǎn)。

  特斯拉的數(shù)學(xué)魔術(shù)將7000塊鈷酸鋰電池劃分成塊、層、片三個(gè)層級(jí)進(jìn)行管理,69個(gè)18650電池并聯(lián)成一塊,9個(gè)電池塊串聯(lián)成一個(gè)層,而11層再串聯(lián)成整個(gè)電池片。如果想要更大的動(dòng)力輸出,電池單元數(shù)量很有可能上萬,一旦出現(xiàn)緊急剎車等大功率放電,或者低溫、撞擊、穿刺情況,這幾萬塊電池就像一個(gè)定時(shí)炸彈。

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