7月的清華校園熱情似火，工業(yè)和信息化部部長苗圩與德國總理默克爾在這里開啟了中德電動(dòng)汽車合作的歷史時(shí)刻——8輛兩國企業(yè)電動(dòng)汽車做了充電演示，來自戴姆勒、寶馬、比亞迪、華晨等兩國汽車企業(yè)的高管為演示集體站臺(tái)。

　　兩個(gè)多月前，苗圩會(huì)見了美國特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人埃隆·馬斯克，這位東風(fēng)汽車前掌門人希望特斯拉加強(qiáng)與中國企業(yè)的合作。但現(xiàn)在，苗圩則表示愿意“與德方進(jìn)一步加強(qiáng)交流，拓寬合作領(lǐng)域、深化合作層次，攜手創(chuàng)新，共塑中德電動(dòng)汽車未來”。

　　電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目是3年前兩國簽署的關(guān)于建立電動(dòng)汽車戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的一部分，中德電動(dòng)汽車的充電接口將完全統(tǒng)一，未來比亞迪、寶馬、奔馳等車企的電動(dòng)汽車將采用相同標(biāo)準(zhǔn)的充電接口。

　　特斯拉一度對中國充電標(biāo)準(zhǔn)不屑一顧，馬斯克豪言要獨(dú)立于中國電網(wǎng)建超級充電站。但中德在宣布將統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)的兩周后，特斯拉全球副總裁吳碧在杭州坦言“與中國電網(wǎng)企業(yè)的合作還是非常愉快的”，將在中國新電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)的修訂中扮演積極角色。

　　相對于特斯拉的猶抱琵琶半遮面，默克爾卻毫不諱言地說：“中國擁有巨大的電動(dòng)汽車潛在消費(fèi)群體，誰有市場，誰就有標(biāo)準(zhǔn)制定的話語權(quán)。”如果中德在電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)上實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一，默克爾非常清楚這對奔馳、寶馬、大眾等德國汽車企業(yè)意味著什么。

　　事實(shí)上，即便在特斯拉采用日本松下電池技術(shù)的情況下，日本、美國兩國的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)是否走向融合并不明朗，但中國即將修訂的電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)似乎正在向歐洲傾斜。默克爾以總理身份為充電項(xiàng)目這一技術(shù)導(dǎo)向非常強(qiáng)的活動(dòng)站臺(tái)，本身就說明了問題。

　　“中德電動(dòng)汽車合作，絕非是一個(gè)帶有政治意味的務(wù)虛協(xié)議，而是具有排他性的市場抉擇。”中國工程院院士、被譽(yù)為亞洲電動(dòng)汽車之父陳清泉斷言，中德合作已不再是簡單的車輛性能問題，而是一條主導(dǎo)未來世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)方向的合作之路。

　　中德聯(lián)手

　　7月29日，德國駐華大使館經(jīng)濟(jì)處主任貝雅德向記者確認(rèn)，目前德中雙方已就電動(dòng)汽車充電設(shè)施通信信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)取得了一致，“這將為今后達(dá)成一致的充電標(biāo)準(zhǔn)打下基礎(chǔ)”。

　　“今年年底，中國充電接口的國家標(biāo)準(zhǔn)修訂也將完成。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東表示，完善后的國家標(biāo)準(zhǔn)將與德國電動(dòng)汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)(歐盟標(biāo)準(zhǔn))實(shí)現(xiàn)對接。