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新能源“政策市”即逝,市場決定技術路線

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-10-22     來源:[標簽:出處]     作者:[標簽:作者]     瀏覽次數(shù):154
核心提示:

政策市,放之于中國汽車行業(yè),威力或許要打折扣了。

10月18日,中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇在京舉行。論壇上,吳敬璉、陳清泰、安慶衡圍繞我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀、面臨困境和發(fā)展方向等話題進行了探討。

時隔5日,大眾(中國)也在京舉行了“新能源汽車體驗日”活動,并發(fā)布了大眾汽車集團的“新能源汽車戰(zhàn)略”。盡管這一戰(zhàn)略的發(fā)布晚于豐田中國涵蓋了新能源戰(zhàn)略的“云動計劃”逾一年半時間,此外,大眾汽車集團宣布已全面啟動新能源汽車技術的本土化,并計劃從2016年起對集團旗下一系列新能源汽車實現(xiàn)本土化生產(chǎn),這一時間也晚于豐田。

事實上,一直以來都把準政策和市場動向脈搏的大眾,選擇這一時間節(jié)點來發(fā)布新能源汽車戰(zhàn)略,再度顯示了其對于市場的敏感度。

大眾同樣選擇了目前最為成熟的混合動力技術作為突破口,盡管目前中國政府對于混合動力的補貼明顯弱于純電動車。非常認同經(jīng)濟學家吳敬璉的觀點,新能源汽車的發(fā)展方向很多,在市場經(jīng)濟下,選擇哪一種技術路線是市場決定的,由企業(yè)根據(jù)自己的情況和市場的需求,來決定它所選擇的技術路線。

值得慶幸的是,車企的決策也越來越理智,不再盲目跟著政策市走。

某政府官員高呼的“電動汽車彎道超車”言猶在耳,但細數(shù)中國的電動汽車生產(chǎn),量產(chǎn)化被市場所接受的,除了幾款商用車之外,乘用車領域幾乎沒有。

今年大熱的電動汽車企業(yè)特斯拉,其成功恰恰在于其電池技術和車型定位,與大部分企業(yè)相比,是反其道而行的。我們從特斯拉的崛起,從體制環(huán)境和政府行為上要吸取的教訓是:單就技術而言,未來具有極大的不確定性,一個新興技術的經(jīng)濟性成功是很難取得的,因而,誰也無法斷言哪種技術就一定是最適合發(fā)展的,政策只能起引導作用。

歸根結底,新能源汽車的推廣之路,企業(yè)的路線選擇,更應該從市場、從消費者的需求出發(fā),對于政府的政策可以持參考態(tài)度,但盲目跟著政策補貼走,只怕因小失大,得不償失。 

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