電動汽車銷售不理想，2012年國內(nèi)銷售新能源汽車12791輛，其中純電動汽車11375輛。王秉剛先生強(qiáng)調(diào)“要充分了 解新能源汽車渡過艱難的導(dǎo)入期，仍然需要一段時間，必須以更加求實的態(tài)度，通過各方面的協(xié)調(diào)努力，一步一步往前走，需要堅持與耐心�！�

　　在國際上，電動汽車的銷售也困難重重。2012年9月，豐田宣布放棄大規(guī)模銷售eQ電動車的計劃。豐田汽車副會長內(nèi)山田武表示，豐田在2010年推出電動微型車eQ時曾預(yù)計該車型的年銷量將達(dá)到數(shù)千輛，然而兩年后公司發(fā)現(xiàn)，不論是其差強(qiáng)人意的行駛里程 還是高昂的成本，電動車的性能均無法滿足市場的需求。

　　2012年，日產(chǎn)聆風(fēng)電動車在美國市場的銷售量是9819輛，未能達(dá)到全年銷量10000輛的目標(biāo)，雖然已經(jīng)只有一步之遙。

　　據(jù)德國媒體2012年12月20日報道，由于部分德國經(jīng)銷商拒絕銷售日產(chǎn)聆風(fēng)，日產(chǎn)公司決定到結(jié)束與這15 家經(jīng)銷商的合作關(guān)系。截止2012年11月，日產(chǎn)聆風(fēng)被引進(jìn)到德國市場的數(shù)量為421輛，占市場份額的0.7%，而其中有250輛還積壓在經(jīng)銷商或者廠家手中。

　　路透社報道，綜合考慮生產(chǎn)投入、實際銷量等因素，每售出一輛沃藍(lán)達(dá)，通用即承受4.9萬美元的虧損。沃藍(lán)達(dá)2012年的總銷量是13,500輛，但這與通用原計劃的4萬輛的年銷售量仍存在著巨大差距。通用的全球產(chǎn)品項目管理副總裁、沃藍(lán)達(dá)開發(fā)前負(fù)責(zé)人道格-帕克斯稱“我們推出沃藍(lán)達(dá)的初衷并不是迅速獲利，更多的是為了出于提升汽車設(shè)計工藝。沃藍(lán)達(dá)的研發(fā)帶來了新的技術(shù)和啟發(fā)，這對我們生產(chǎn)其他車型，比如科魯茲系列和2014款凱雷德等，都大有作用。”

　　有人得出結(jié)論，這一輪電動汽車熱又結(jié)束了。

　　現(xiàn)在看，各公司放棄的是當(dāng)前商業(yè)銷售計劃，并不意味著電動汽車已經(jīng)走到死路。

　　電動汽車所以銷量難以提升，主要是因為國內(nèi)的政策不明晰，特別是地方政策不統(tǒng)一，不明確；電池成本高、重量大、儲電能力有限；電動車?yán)m(xù)航里程短充電時間長，且充電不方便；公眾對新能源電動車了解有限；新能源汽車質(zhì)量可靠性不高。

　　所以，從長遠(yuǎn)看，電動汽車是能源解決方案的重要選擇之一，但是當(dāng)前企業(yè)要考慮的是贏利問題，所以不能賠本銷售，這個選擇也是對的。如果不能解決電動車存在的主要問題，就等于沒有打開電動汽車的市場之門。

　　另一方面，企業(yè)應(yīng)該繼續(xù)做好電動車的研發(fā)工作，主要是電池的研發(fā)。

　　第三，企業(yè)應(yīng)該搞好車身輕量化、汽車電傳化、信息化等方面的工作。

　　第四，繼續(xù)做好傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能減排改進(jìn)。