這項(xiàng)技術(shù)未能達(dá)到預(yù)期，讓電池制造商們倍感壓力，同時(shí)也解釋了為什么電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展緩慢，以及鋰電池在其他應(yīng)用上的問(wèn)題，例如波音787夢(mèng)想飛機(jī)的事故。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)目前正在調(diào)查今年1月一架波音787飛機(jī)的電池起火事故。

　　麻省理工學(xué)院材料科學(xué)與工程學(xué)教授蔣業(yè)明(Yet-Ming Chiang)表示，2011年鋰電池市場(chǎng)的實(shí)際規(guī)模還不到了分析師們2008年預(yù)期的十分之一。這在電池制造商當(dāng)中造成了很大的壓力，其中一些已經(jīng)停業(yè)，主要是因?yàn)殇囯x子市場(chǎng)并未出現(xiàn)。直到今天，全球范圍還有很大的生產(chǎn)能力未被利用，主要是由于成本因素。

　　蔣業(yè)明還表示，大約25%的典型的鋰離子電池是可燃的，這增加了起火風(fēng)險(xiǎn)。

　　不過(guò)，鋰電池生產(chǎn)商Saft集團(tuán)副總裁格倫-鮑文(Glen Bowing)表示，添加物雖然能讓電池變得更安全，但會(huì)降低電池的性能，行業(yè)需要在不損失性能的前提下讓電池變得更安全。

　　盡管存在缺陷，鋰離子電池仍被廣泛用于筆記本電腦、手機(jī)和其他便攜式電子產(chǎn)品，以及電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)中。

　　但鋰化學(xué)的困難已促使一些專(zhuān)家重新研究舊的電池技術(shù)，希望能夠找到更安全、成本更低的解決方案。(羽箭)