為應對氣候變化，減少能源消耗，全球吹響了節(jié)能降耗集結號，中國也做出了到2020年，實現(xiàn)碳減排40%-45%的承諾。然而，節(jié)能減排任重而道遠，資源與環(huán)境如何協(xié)調發(fā)展？企業(yè)成本與環(huán)境效益如何平衡？國企、民企與外企如何應對節(jié)能減排？一系列問題引起業(yè)內的關注，為此，中國新聞網能源頻道推出《節(jié)能減排，中國企業(yè)在行動---轉型升級下一步》專題報道，旨在宣傳中國政府減排政策，推介各企業(yè)轉型升級的先進做法。

　　近日，記者對GE中國首席商務官黃克強進行了專訪，進一步了解GE在節(jié)能減排方面的做法與經驗。

　　記者:請您簡單介紹下GE在發(fā)展節(jié)能減排方面采取了哪些措施及策略？

　　黃克強:談到低碳、減排和綠色發(fā)展，GE既是一個上市公司，更是全社會的成員之一。在不斷追求業(yè)務發(fā)展的同時也在尋找環(huán)境友好型發(fā)展的必要性，于是GE在2005年推出了“綠色創(chuàng)想”戰(zhàn)略。

　　在過去幾年間，“綠色創(chuàng)想”以超出預期的勢頭持續(xù)增長，同時也實現(xiàn)了自己清潔技術研發(fā)投資增加一倍、減少溫室氣體排放、節(jié)約用水與提高水的回收利用率等方面的承諾。

　　記者:請您介紹下，GE是如何把減排理念融入產品當中的？GE在綠色產品研發(fā)方面的資金和技術投入多少？(具體金額)獲得的效益如何？(具體收益)目前綠色產品占比是多少？

　　黃克強:2005年，“綠色創(chuàng)想”戰(zhàn)略啟動。2008年，GE來自“綠色創(chuàng)想”產品和服務收入達到170億美元，較上一年增長了21%。2009年，GE全球1570億美元的年銷售額中，來自節(jié)能、環(huán)保產品和解決方案的收入達到180億美元，占比超過11%。目前，獲得“綠色創(chuàng)想”認證的GE產品及解決方案數(shù)量也已經從2005年的17種發(fā)展到了2010年4月的94種，達到2005年的5倍，今年我們有更多的產品也加入到了“綠色創(chuàng)想”認證的產品之列。

　　2010年6月，GE發(fā)布的綠色創(chuàng)想報告顯示，2009年，GE投資了15億美元用于“綠色創(chuàng)想”研發(fā)，提前一年完成了投資加倍的目標。并承諾到2015年，即未來5年將綠色技術的研發(fā)投資增加100億美元；

　　此外，截止2009年6月，GE已降低22%的溫室氣體排放量，并提高了34%的能源效率，超出了在2012年以前提高30%能效的目標。2010年，GE制定了新的目標即在2015年前，在全球范圍內減少用水25%(均與2006年相比)。

　　記者:在加大清潔技術及資金投入的同時，業(yè)內擔心這樣會增加企業(yè)的成本，影響企業(yè)的經濟效益，您怎么看待這種看法？GE在運營過程中是否存在這種情況？GE是如何平衡環(huán)境成本與經濟效益的？

　　黃克強:GE“綠色創(chuàng)想”產品在推廣之初也遭遇過市場提出的質疑，但目前看來，“綠色創(chuàng)想”產品的在環(huán)保和效益兩方面都超出同行業(yè)的平均水準，不僅能耗低、排放少，而且可以節(jié)省成本。

　　以北京某養(yǎng)雞廠為例。2008年，GE能源集團為北京某養(yǎng)雞廠提供了綠色創(chuàng)想認證的顏巴赫燃氣內燃機，利用雞糞產生的生物質氣體來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的燃煤火力發(fā)電，實現(xiàn)了每年發(fā)電1460萬度，系統(tǒng)提供的熱能被用于發(fā)酵系統(tǒng)保溫以及在冬天為養(yǎng)雞場和蔬菜大棚供暖，這在很大程度上緩解了郊區(qū)電力供應的緊張。此項目一年能幫助減少約9萬5千噸二氧化碳排放，滿足聯(lián)合國關于清潔能源發(fā)展機制(CDM)的要求。

　　記者:近日，消息稱，GE下注5億美元分電動汽車蛋糕，請您談一下此計劃以及目前的實施情況？預計未來幾年，電動車為GE帶來的收益會是多少？

　　黃克強:今年11月，GE宣布，將對其全球范圍內總共3萬輛租賃業(yè)務汽車中的至少半數(shù)進行更新?lián)Q代，并在2015年前將GE的電動汽車采購總量提高到2.5萬臺。GE計劃在2011年首先從通用汽車公司購入1.2萬輛雪佛蘭Volt沃藍達汽車，稍后再隨著廠商電動汽車產品線的豐富進行補充。

　　與此同時，GE也在積極布局充電基礎設施及電動汽車電池領域，根據(jù)GE內部一項估算，每50萬輛電動汽車投入使用，將從各種業(yè)務渠道為GE帶來5億美元的收入。

　　記者:近年來電動車市場非常繁榮，但是也有業(yè)內提出質疑，認為電動車呈現(xiàn)的是虛假繁榮，充電樁等配套設施的不健全使得電動車市場前景不被看好，對此，您是如何看的？請談一下，GE進軍電動車市場的初衷？

　　黃克強:盡管電動汽車市場看起來繁榮一片，但電池技術的瓶頸，充電基礎設施的缺乏，產業(yè)通用標準的缺失,讓電動汽車商業(yè)化普及的前景一直是“只聞樓梯響，不見人下來”。

[$page]　　對GE來說，這項投資的目的有二：首先，在公司內部大規(guī)模使用電動汽車，將加快甚至超額實現(xiàn)GE“綠色創(chuàng)想”計劃中公司自身溫室氣體減排的承諾；

　　再者，GE這樣的500強跨國公司帶頭批量購買并使用電動汽車，有助于推動電動汽車的商業(yè)化應用，而大規(guī)模商業(yè)化應用的局面反過來又有利于GE旗下電動汽車相關業(yè)務的發(fā)展，比如WattStation充電樁、智能電網業(yè)務也將因此獲益。

　　此次GE公司宣布采購電動車的行動，雖然暫時不涉及中國市場，但隨著中國電動汽車市場的發(fā)展，國內汽車制造商也有可能成為GE電動汽車的采購對象。

　　記者:日前，業(yè)內熱議部分外企在中國實行所謂的減排“雙重標準”？請問GE的減排標準是什么樣的?是否在中國實行“雙重標準”？談談您對此問題的看法？

　　黃克強:GE向來重視環(huán)境、健康與安全工作。為此，GE為其保護環(huán)境和雇員的健康安全的責任設定了非常具體的要求，不論在何處經營或者銷售產品，都確保做到完全符合中國的法律和GE內部政