4月20日上海車展首日，奔馳國(guó)產(chǎn)GLA正式上市，并推出5款新車型。“從整體來(lái)看，奔馳國(guó)產(chǎn)車的比例將會(huì)進(jìn)一步加大，未來(lái)大概三分之二的車型將會(huì)是國(guó)產(chǎn)車。”奔馳董事會(huì)成員、銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷執(zhí)行副總裁康林松在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示。

 

    按照北京奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁倪凱的推算，今年第一季度奔馳在高端緊湊車細(xì)分市場(chǎng)所占比例是10%，隨著國(guó)產(chǎn)GLA進(jìn)一步拓寬產(chǎn)品線，今年這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)20%的增長(zhǎng)率。另外，隨著國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)略深化，在北汽的戰(zhàn)略版圖里，對(duì)于奔馳的期望是在“十三五”期間，成為中國(guó)豪華車市場(chǎng)第一。成為中國(guó)第一不僅對(duì)于剛剛上市的北汽股份至關(guān)重要，而且對(duì)奔馳全球戰(zhàn)略同樣重要。

 

     此前，奔馳在增長(zhǎng)速度上落后于老對(duì)手奧迪和寶馬的根本原因就是中國(guó)市場(chǎng)。以2014年的數(shù)據(jù)為例，奧迪和奔馳在中國(guó)的銷量分別為57萬(wàn)輛和28萬(wàn)輛，2015年奧迪和奔馳的銷售目標(biāo)分別為60萬(wàn)和30萬(wàn)。

 

    目前，對(duì)于奔馳來(lái)講，中國(guó)是僅次于美國(guó)的全球第二大市場(chǎng)，但兩大市場(chǎng)的銷量正在接近。此前奔馳全球總裁蔡澈制定的奔馳重返全球第一的時(shí)間表是2020年，但是在上海車展上，蔡澈明確表示這一時(shí)間會(huì)提前，他認(rèn)為奔馳已經(jīng)重新走上快車道。兩個(gè)數(shù)字值得關(guān)注，今年1月份，全球范圍內(nèi)奔馳銷量超過(guò)了寶馬，3月份奔馳全球范圍，銷量超過(guò)了奧迪。

 

深化本土戰(zhàn)略

 

     GLA對(duì)于奔馳的重要性不言而喻。此前，緊湊型豪華車細(xì)分市場(chǎng)是奔馳的短板，除了奔馳A、B級(jí)轎車之外，奔馳并沒(méi)有涉及豪華緊湊型SUV市場(chǎng)。相比于國(guó)內(nèi)上市已久的奧迪Q3和寶馬X1，奔馳國(guó)產(chǎn)GLA的上市意味著ABB在國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)完成了三強(qiáng)對(duì)抗。

 

     實(shí)際上，緊湊型車市場(chǎng)的增長(zhǎng)拉動(dòng)了整個(gè)豪華車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。而從全球范圍來(lái)看，SUV一直保持著良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，中國(guó)的表現(xiàn)更為突出，去年中國(guó)市場(chǎng)SUV占整體汽車銷售的26%，一年前的比例還是22%。

 

    由此，奔馳必須在豪華緊湊型細(xì)分市場(chǎng)發(fā)力。“GLA五款國(guó)產(chǎn)車型的上市，一早就在我們的引進(jìn)計(jì)劃之內(nèi)。”倪凱在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)，會(huì)不時(shí)低下頭看一看他胸前那枚五星紅旗的徽章，“奔馳引入GLA SUV國(guó)產(chǎn)車型，雖然有兩款車型價(jià)格沒(méi)有變化，但是我們?cè)谠�有的車型基礎(chǔ)上增加了一些專屬中國(guó)的配置，從而更好地滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。”

 

    值得注意的是，奔馳的本土化戰(zhàn)略將進(jìn)一步深化。去年11月3日，全新奔馳乘用車中國(guó)研發(fā)中心正式落成，這是奔馳本土化戰(zhàn)略的重要舉措之一。此外，奔馳增強(qiáng)了中國(guó)本土的生產(chǎn)能力，目前已有4款車在剛剛建成投產(chǎn)的北京NGCC工廠生產(chǎn)，包括GLK、C級(jí)車、E級(jí)車和剛剛推出緊湊型SUV——GLA。隨著更多產(chǎn)品的投產(chǎn)，NGCC工廠未來(lái)將是奔馳全球最大的工廠之一。

 

    數(shù)據(jù)顯示，今年一季度奔馳在內(nèi)地銷售超過(guò)7.5萬(wàn)輛車，同比增長(zhǎng)18%，2014年銷量共計(jì)27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%。由于國(guó)產(chǎn)GLA的拉動(dòng)，奔馳預(yù)計(jì)2015年的銷售目標(biāo)將會(huì)超過(guò)30萬(wàn)。不過(guò)，在中國(guó)乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩的新常態(tài)下，豪華車市場(chǎng)的增長(zhǎng)也將放緩，這意味著競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。

 

科技標(biāo)簽爭(zhēng)奪戰(zhàn)

 

    當(dāng)下，無(wú)人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、插電混動(dòng)已經(jīng)成了一個(gè)先進(jìn)汽車公司的標(biāo)配，尤其是豪華車制造商，當(dāng)沃爾沃還在大力宣揚(yáng)其在無(wú)人駕駛技術(shù)方面的領(lǐng)先者地位時(shí)，奧迪管理董事會(huì)主席施泰德卻在上海車展上直言不諱，“奧迪2017年會(huì)推出量產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車——全新奧迪A8，并將成為這一領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。”

 

    在豪華車領(lǐng)域，已經(jīng)展開一張關(guān)于高科技標(biāo)簽的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。這是個(gè)未知的世界，當(dāng)新能源和車聯(lián)網(wǎng)成為眾多車企新科技的“創(chuàng)造”目標(biāo)時(shí)，奔馳在這一領(lǐng)域也不甘落后。

 

   上海車展亮相的奔馳無(wú)人駕駛概念車——F 015 Luxury in Motion就是奔馳對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的最好回應(yīng)。這是一款兼顧科技感與未來(lái)感的無(wú)人駕駛概念車，代表著奔馳未來(lái)的研發(fā)方向與理念。未來(lái)，乘客可以通過(guò)手勢(shì)或觸摸高清觸摸屏便可與汽車進(jìn)行互動(dòng)，雖然奔馳并未透露太多自動(dòng)駕駛的技術(shù)以及操作。

 

   另外，插電式混合動(dòng)力是奔馳產(chǎn)品的重要組成部分。2017年，奔馳會(huì)有10款混合動(dòng)力車型，此次上海車展僅僅展出了三款插電式混合動(dòng)力車型：C350 e L 插電式混合動(dòng)力車、S500 e L 插電式混合動(dòng)力車還有中期改款ML車型的插電式混合動(dòng)力車GLE 500 e 4MATIC。

 

     S500 e L 插電式混合動(dòng)力車作為奔馳新能源戰(zhàn)略中第一款車，僅需2.8升/百公里的超低油耗、67克/公里的二氧化碳排放量；在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式（E-MODE）下的最高時(shí)速可達(dá)到140公里/小時(shí)，實(shí)現(xiàn)真正零排放。與之形成對(duì)比的是全新BMW X5插電式混合動(dòng)力汽車百公里綜合油耗低至3.3升，二氧化碳排放量?jī)H為77克/公里。

 

中國(guó)年輕消費(fèi)者越來(lái)越重視新科技的運(yùn)用，對(duì)車內(nèi)互聯(lián)也會(huì)提出自己的個(gè)性需求。奔馳跟很多高科技公司都有合作，包括谷歌、蘋果、百度、阿里巴巴等。此外，奔馳需要有本土市場(chǎng)的支持，所以也會(huì)與中國(guó)的高科技公司進(jìn)行合作。

 

康林松表示，“我們正在建設(shè)的奔馳客戶環(huán)境系統(tǒng)，實(shí)際上是基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)系統(tǒng)，也就是Mercedes me，這一套系統(tǒng)能夠使客戶與他們的車輛，以及與奔馳品牌做到無(wú)縫連接，從而與車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行無(wú)縫連接。”

 

上海車展前夜，全新smartfortwo在上海國(guó)際時(shí)尚中心上演了一場(chǎng)“樂(lè)享其城”為主題的亞洲首秀，全新的smartfortwo隨城市的變化也升級(jí)了新的互聯(lián)系統(tǒng)，可以與智能手機(jī)直接接駁，增加駕駛員互聯(lián)的駕乘體驗(yàn)。倪凱表示，“奔馳智能互聯(lián)系統(tǒng)開機(jī)率是88%，這是非常高的比例，我們?cè)谥袊?guó)提供的服務(wù)得到了客戶的歡迎，同時(shí)我們也提供非常實(shí)用的車載APP供客戶選擇。”