在西方國家的工廠，與機器人相關的致命案件極為罕見，重型機器人通常被放置在安全籠后面，防止其與人類意外接觸。在這起事件中，遇難技術員事發(fā)時正站在安全籠內。就這起事故中，所有的問題都只是歸咎在機器人身上？那死亡者的賠償又是該如何處理呢？廣州數(shù)控總經理助理李伯基表示，目前的機器人還沒有主動攻擊人的能力，對于誤傷人甚至導致人類死亡而言，它也是一種安全生產事故。

　　李伯基：在未來比較長遠的一種目標里有這種可能性，但是這是非常遙遠的一件事情。對于科幻片來說，現(xiàn)實生活中也有像科幻片里出現(xiàn)的某些現(xiàn)象。但人會針對這種現(xiàn)象，不斷采取措施，來消除這些隱患或者解決一些安全問題、性能問題等，這還是掌握在人的手里的。

在西方國家工廠，重型機器人通常放置在安全籠后，防止與人類意外接觸。此次事故中，遇難技術員事發(fā)時正站在安全籠內。據媒體報道，這名不幸身亡的技術人員今年21歲，是一位外部承包商，事發(fā)時正與同事一起安裝機器人，但機器人卻突然抓住他的胸部，然后使勁壓在一塊鐵板上。德國大眾汽車公司發(fā)言人�？�·希爾威格說，根據描述，可以想象，機器人是把員工當成了零部件，完成了一套設定好的動作。李伯基進一步解釋說，其實機器人與其他機械設備一樣：

李伯基：其實，機器人換一個角度來說也是一種設備，一種數(shù)字化控制的設備，所有的程序都是靠人來編輯、調整，他執(zhí)行人的指令，也是機械類的一個產品。那么有可能在這個調試過程中，出現(xiàn)一些程序調的不好或者一些產品零部件的不可靠性等會導致一些誤操作，或者說誤執(zhí)行。甚至一輛汽車落地以后，人在調試過程也會發(fā)生一些意外，這種情況都是存在的。所以我覺得這是一個產品過程，至于它的嚴重程度，對于誤傷人甚至導致人類死亡而言，它也是一種安全生產事故。那么像一般的企業(yè)或者說像機械類這種企業(yè)都有可能出現(xiàn)這種情況的。

德國大眾汽車公司發(fā)言人海科·希爾威格接受媒體采訪時將這次事故歸咎于“人為失誤”而不是機器人。廣州機械院院長、啟帆機器人董事長黃興也認為，這最多也是一場“人為失誤”。

黃興：目前我們還不是很詳細的了解它的情況，我認為人為失誤的可能性比較大。很多機器同樣會對人造成傷害，這次應該說是一個人為操作的一個事故。

不過，即便并非機器人主動殺人，這一突如其來的事故也足以令人震驚。不得不承認，機器人在成為人類幫手的同時，也有變成“殺手”的可能。作為一個機器人生產企業(yè)的管理人，李伯基表示，避免這類事故的發(fā)生關鍵還是嚴格遵守安全操作規(guī)則：

李伯基：一般從產品設計方面到應用方面，我們有三個保證措施，第一個是產品設計里的一種可靠性，安全保護，比如有一些防碰撞，有一些傳感技術把它放到里面去，要是機器人碰到人或者碰到物體的力度達到一個標準，它就會自動停下來。一個報警，把所有的設備都停下來，這是產品設計必須要考慮的一個問題。

第二個就是生產環(huán)境的軟保護，就是我們有一種隔離，比如說紅外線或者一種傳感的技術，凡是人超越了這個安全規(guī)范，它就會自動報警，整條生產線都自動停下來，這是第二種軟保護。

第三種是硬保護，就是我這個區(qū)域是不允許人進去的，有個安全圍欄。假如人要進去調試或者說要進去維修或者做其他人跟機聯(lián)合一個工作區(qū)域的時候，它必須要撤掉一個安全開關，就是其他的都不能動，這樣的話，才對進去的人有保護，就是硬保護。如果有這幾種措施進行聯(lián)合保護，我們就可以最大限度的限制人身安全事故的發(fā)生。