那時候藍牌京標需要搖號，新能源牌照甚至出現(xiàn)“棄標”現(xiàn)象——當時人們在潛意識里，還沒有預知到新能源車在智能化方面的巨大價值。

但是現(xiàn)在不同了，新能源京牌指標早已是搶手資源，中簽比高達10:1。

根據(jù)北京小客車指標調控管理辦公室5月26日公布的家庭新能源小客車指標配置積分排序入圍名單和個人新能源指標配置結果，家庭和個人新能源小客車指標配置為63600個。

公開報道顯示，個人用戶想要獲得新能源汽車“京標”，最長需要等待八到九年時間。

這讓北京車市具有鮮明的特點——這是一個典型的“消費升級”式的市場，幾乎所有拿到了牌照的準車主，都不會考慮買一輛車作為過渡“將就”著開，而是想一步到位買到一輛屬于自己的、更講究的好車。

因為在經歷了漫長的京標輪候之后，沒有人會浪費手中珍貴的牌照資源——這款車必須足以回報那份漫長的等待，才能充分反映自己獲得京標的喜悅。

對于獲得最新一批新能源京標的準車主來說，遴選一輛好車的指標其實很明確——高品質的智能汽車產品，同時已經在市場上證明了自己。

| 一輛“好車”，都有這兩個特點

在當今這個時代，“好車”首先要具備的就是產品方面的“硬實力”，也可以稱之為產品力。

產品力建立在高品質的基礎之上，這是汽車工業(yè)幾十年甚至上百年積累下來的鐵律——如果一輛車不具備起碼的質量，“好車”就無從談起。

事實上，正是為了強調“質量”，才有了“車規(guī)級”這個說法，即零部件必須要滿足若干條件之后，才能成為汽車零部件。

當然到了現(xiàn)在這個智能汽車時代，高品質不僅僅包括一流的制造質量，還包括搭載的智能科技，以及用戶的使用體驗。

這就不僅僅是配置硬件了，這輛車還需要有強大的軟硬件整合能力，讓用戶在使用過程中能夠體驗到“智能”這個最為鮮明的時代標簽，才算是一輛真正滿足用戶需求的“好車”。

對于車企來說，要達到這個水準，并不是一個簡單的工作。

比如，為了實現(xiàn)更長的電池續(xù)航、更好的空間布置，以及更好的駕乘體驗，一輛真正的智能電動車往往來自于專屬的純電平臺。放眼全球，目前只有特斯拉和廣汽埃安真正實現(xiàn)了這一點。



在“用戶體驗至上”的時代，用戶期望得到的就是那種輕快、完全智能化的使用體驗。

換句話說只有這種級別的底層技術，才能讓用戶真正體驗到智能汽車的靈魂。

而談到體驗，需要指出的這是用戶獲得這種體驗的第一印象是從造型設計開始的，通俗來講就是顏值。

某種程度上，智能電動車想要做出一流的顏值難度不小——出于降低風阻、提升續(xù)航的設計指標，大多數(shù)智能電動車從設計層面看起來有趨同的現(xiàn)象，但無論是特斯拉還是埃安，都實現(xiàn)了設計層面的突破，極大提升了識別率。

以埃安為例，家族式的前臉辨識度很高，配合鍍鉻條相連的LED日間燈，實現(xiàn)了“遠遠一看就是埃安”的效果，對于顏值來說這是絕對的加分項。另外采用的貫穿式尾燈，以及凌厲的腰線，營造出了沖擊力十足的車身動感，這些都是時下最前沿的設計語言。

在“產品力”之外，當然還有第二個因子，即車企還需要在市場上證明自己的產品力。

銷量往往反映了人們的選擇。

其中一個無法繞開的品牌就是特斯拉——光是在2021年，特斯拉就在中國賣出了接近17萬輛新車。

考慮到特斯拉2019年才開始在中國建立工廠，這是一個堪稱驚人的數(shù)字。

但作為激發(fā)中國電動車市場的“鯰魚”，特斯拉也成功推動了中國智能電動車品牌的崛起。

這其中最有代表性的品牌之一，就是廣汽埃安——憑借超前的戰(zhàn)略思維和純電專屬平臺等前瞻布局，廣汽埃安在過去幾年里的銷量實現(xiàn)了火箭般躥升——2021年銷量達到123,660輛，同比大漲119%。 2022年1-4月累計銷量穩(wěn)居新勢力陣營領頭羊位置。