在鄭順景宣布離職的同一天，名為“特斯拉電動車”的微信平臺宣布將停發(fā)關于Tesla的相關資訊，原因是該平臺的名稱較容易讓公眾誤解為官方微信平臺。

　　在一年前進入Tesla時，鄭順景對自己的能力和Elon Musk的電動車夢想不乏信心。他曾在賓利中國任職十年，見證和打造了賓利在中國市場的黃金十年。他在汽車行業(yè)的全部工作時間加起來近二十年，曾服務過數(shù)個豪華車品牌。

　　Tesla也是以豪華電動車的形象出現(xiàn)。雖然主打車型Model S在2012年才上市，但2013年鄭順景上任時，Tesla在中國不是一張白紙，其第一家直營店已經(jīng)選定在僑福芳草地。據(jù)說這也是Tesla在全球面積最大的直營店——800平方米。鄭順景相信自己有能力讓Tesla的中國之路走得更好。

　　在他去Tesla美國總部面試時，就曾跟ElonMusk談到Tesla在中國市場的發(fā)展規(guī)劃。

　　他問了Elon兩個問題。第一，中國市場是很不一樣的，Elon能不能接受他有一些特別的做法？Elon的回答是：“OK，OK。”第二，自己在汽車行業(yè)有經(jīng)驗，也不是一位YES man，Elon能不能接受他跟自己說NO。Elon的回答仍然是：“OK，OK。”

　　但接下來中國市場的復雜性似乎仍超出了這家硅谷新公司的預期。實際上，鄭順景任職Tesla的短暫一年也是特斯拉進入中國市場的多舛時期。

　　首先是撓頭的商標事件。Elon 發(fā)現(xiàn)Tesla的商標在中國已經(jīng)被注冊，對方提出的3000萬美元的條件遠遠超出了這家新公司的承受能力。商標事件直接導致Tesla在僑福芳草地的直營店遲遲無法開業(yè)。

　　而且，雖然已經(jīng)開始在中國市場邁出步伐，但Tesla并沒有打算以慣常的營銷方式來贏得市場。具體表現(xiàn)是，這一聲名顯赫的創(chuàng)業(yè)公司除了員工工資和直營店的租金外，在中國的市場費用為零。雖然2013年底Tesla在僑福芳草地的直營店已經(jīng)開始營業(yè)，但也沒有舉辦過開業(yè)儀式。

　　但這并沒有阻止這家直營店成為北京乃至中國市場上最熱鬧的汽車展廳，以及各種傳聞在現(xiàn)實中進行演繹的場所。比如這里曾舉辦過一場電動車主題的論壇，鄭順景和江淮汽車前董事長左延安參與了對話。關于Tesla尋找中國合作者的消息一直存在，而最頻繁出現(xiàn)的汽車公司名字就是江淮。

　　1月底，Tesla宣布旗下部分車型在中國市場的零售價格后，僑福芳草地迎來了更多的探訪者。在美國8萬美元起的Tesla Model S 85kWh的版本售價73.4萬元人民幣（約合12.13萬美元），高性能版本售價為85.25萬人民幣（約合14.09萬美元）。該價格包含了運費、關稅和增值稅等費用。

　　目前，Tesla的中國之路的當務之急，就是充電問題如何解決。在2014年1月份，Tesla曾稱計劃在中國打造一個超級充電站網(wǎng)絡，讓電動汽車車主能夠在長距離行駛途中進行免費充電。該網(wǎng)絡最有可能先覆蓋北京至上海一線。但拒絕透露具體的時間表。

　　鄭順景的離職給Tesla的中國之路帶來了新的懸念，就是Elon所偏愛的蘋果高管能否給這家中國市場的新來者帶來更好的成績。

　　Elon Musk已經(jīng)不止一次從蘋果挖角高管。從2013年底開始負責中國業(yè)務的全球副總裁吳碧瑄也是其中之一。公開資料顯示，在加盟Tesla之前，她曾任蘋果大中華區(qū)教育及企業(yè)總經(jīng)理，并無汽車行業(yè)經(jīng)驗。

　　一方面，她給外界帶來了更多關于Tesla將如何拓展中國市場的信息，比如公司計劃在2014年末以前在中國地區(qū)開設10-12家Tesla專賣店，Tesla希望中國市場能在今年為公司貢獻30-35%的全球銷售等。與此同時，也讓外界對Tesla在中國市場的布局思路產(chǎn)生了更多期待。比如在3月底，她跟安徽合肥有關政府官員的見面，被解讀為Tesla選擇江淮作為其“中國合伙人”的又一個信號。

　　但另一方面，跟鄭順景時代外界對Tesla更多是好奇和盛贊的聲音相比，眼下Tesla所處的輿論氛圍正在發(fā)生微妙的變化——越來越多質(zhì)疑Tesla的聲音開始出現(xiàn)。

　　在談到蘋果在中國市場高速增長的業(yè)績時，蘋果CEO蒂姆·庫克曾用“難以置信”來表達自己的感受。不知在將來的某一天，Elon Musk是否也有機會說出類似的話。