以前，可能沒(méi)有人會(huì)把李書(shū)福和“798”、“極客公園”這樣的環(huán)境聯(lián)系在一起，也沒(méi)有人會(huì)想到他和蘋(píng)果聯(lián)合創(chuàng)始人沃茲、百度創(chuàng)始人李彥宏一樣是一位極客。不過(guò)，如果你足夠了解他，那么，即使把這個(gè)名字放入《生活大爆炸》的劇情里，你都不應(yīng)該太過(guò)驚訝。

　　大智若愚而富有科學(xué)精神 ；天生熱愛(ài)探索和創(chuàng)造，對(duì)于跟隨和人云亦云深?lèi)和唇^；特立獨(dú)行，從不自我設(shè)置禁區(qū)……這些對(duì)極客的定義，其實(shí)一直伴隨著李書(shū)福與他的吉利。

　　3年前，吉利集團(tuán)收購(gòu)沃爾沃汽車(chē)時(shí)，李書(shū)福說(shuō)，將在兩年之內(nèi)讓沃爾沃實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。當(dāng)時(shí)，外界不少人對(duì)此評(píng)論的潛臺(tái)詞是“不可能”。

　　要知道，在此之前，沃爾沃汽車(chē)的銷(xiāo)量在過(guò)去10年間幾乎持續(xù)下滑，市場(chǎng)份額一步步被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蠶食。

　　福特在1999年買(mǎi)下沃爾沃汽車(chē)，2009年掛牌出售。10年間，奔馳汽車(chē)的全球銷(xiāo)量從98萬(wàn)輛增長(zhǎng)到109萬(wàn)輛、寶馬從73萬(wàn)輛增長(zhǎng)到107萬(wàn)輛、奧迪從63萬(wàn)輛增長(zhǎng)到86萬(wàn)輛，而沃爾沃卻從當(dāng)年的56萬(wàn)輛不升反降。除此之外，另一個(gè)事實(shí)也是“不可能”的注解：收購(gòu)前一年(2009年)，沃爾沃汽車(chē)的總收入約合人民幣846億元，而吉利集團(tuán)的總收入為140億元。

　　2014年1月9日，沃爾沃汽車(chē)交出了被吉利并購(gòu)后第三年的成績(jī)單：全球銷(xiāo)售42.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4%；在華銷(xiāo)售6.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近46%；歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)反彈。

　　在盈利方面，吉利控股集團(tuán)CFO李東輝表示，在總銷(xiāo)量持平的情況下，沃爾沃汽車(chē)2013年的盈利狀況有“明顯改善”：雖然收購(gòu)后3年來(lái)沃爾沃汽車(chē)的息稅前利潤(rùn)(EBIT)都是持平的，但前兩年并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)稅后盈利，而2013年的稅后利潤(rùn)是正數(shù)，實(shí)現(xiàn)了真正的盈利。

　　其實(shí)，對(duì)李書(shū)福來(lái)說(shuō)，一年兩年的利潤(rùn)盈虧、銷(xiāo)量漲跌或許并不是很重要，他專(zhuān)訪時(shí)流露出的野心是，讓沃爾沃“回到1959年”。

　　1959年發(fā)生了什么？那一年的沃爾沃汽車(chē)雄心勃勃：攜PV444開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)大獲成功，僅在美國(guó)就獲得100多家經(jīng)銷(xiāo)商的簽約；同時(shí)其歷史上最成功的車(chē)型亞馬遜剛剛投入市場(chǎng)；在瑞典希辛延島開(kāi)始大興土木建設(shè)當(dāng)時(shí)最大最現(xiàn)代化的圖什蘭達(dá)工廠；發(fā)明了三點(diǎn)式汽車(chē)安全帶，并將這項(xiàng)專(zhuān)*無(wú)償公開(kāi)給全世界；當(dāng)時(shí)的沃爾沃汽車(chē)在整個(gè)行業(yè)里可以說(shuō)處于絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位。而另一個(gè)豪華品牌寶馬在那一年卻瀕臨破產(chǎn)出售，幸得匡特家族的出手才得以獲得新生。世界豪華汽車(chē)的領(lǐng)軍地位長(zhǎng)期是奔馳、沃爾沃和寶馬的天下，直到20世紀(jì)80年代才由重新回到豪華車(chē)市場(chǎng)的奧迪，以及其他日本品牌打破。

　　“我要讓沃爾沃回到1959年的狀態(tài)，不是簡(jiǎn)單地說(shuō)讓它去賺錢(qián)，而是要全面提升競(jìng)爭(zhēng)力。我不會(huì)告訴它怎么走，沃爾沃需要自己摸索。不過(guò)，我覺(jué)得沃爾沃現(xiàn)在正朝那個(gè)方向走，走得挺好。”這或許就是李書(shū)福概念里的“放虎歸山”。

　　從收購(gòu)之初提出的“放虎歸山”、“吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”，到在哥德堡建立聯(lián)合研發(fā)中心、沃爾沃的國(guó)產(chǎn)化布局落地，或許李書(shū)福心中早已布好了關(guān)鍵棋局。

　　目前看來(lái)，沃爾沃汽車(chē)的銷(xiāo)售規(guī)模不算很大，在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利并不太難。難的是，如何讓沃爾沃保持“具有持續(xù)盈利能力的豪華汽車(chē)制造商”的身份、全面恢復(fù)其在1959年的領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　其實(shí)作為中國(guó)民營(yíng)企業(yè)走向世界的樣本，吉利并購(gòu)沃爾沃汽車(chē)，并不僅僅是一樁簡(jiǎn)單的交易。從某種意義上，以李書(shū)福為代表的中國(guó)企業(yè)領(lǐng)袖群體的成熟，代表了中國(guó)商業(yè)文明的日益成熟，以及與國(guó)際商業(yè)世界的融合。

　　“拯救者”的生意

　　2013年12月2日，英國(guó)首相卡梅倫來(lái)華訪問(wèn)后，在自己的twitter上發(fā)布了一張與李書(shū)福的合影照片，他說(shuō)“倫敦出租車(chē)是英國(guó)的標(biāo)志性品牌，我非常喜歡這個(gè)品牌。這是伴隨我長(zhǎng)大的出租車(chē)。”他就是乘坐著倫敦出租車(chē)到上海瑞金賓館與李書(shū)福會(huì)面，并在會(huì)后對(duì)媒體表示：“我很高興地看到，吉利為英國(guó)業(yè)務(wù)投入了8000萬(wàn)英鎊，不但提升了考文垂工廠的產(chǎn)量，建立了全新的研發(fā)中心，還為英國(guó)創(chuàng)造了500個(gè)就業(yè)崗位。吉利汽車(chē)是中國(guó)投資英國(guó)知名公司的成功案例。”

　　從2009年至今，吉利控股集團(tuán)先后全資收購(gòu)了即將清盤(pán)的全球第二大獨(dú)立變速器公司DSI、沃爾沃汽車(chē)、英國(guó)錳銅公司，后者的主要產(chǎn)品正是卡梅倫所說(shuō)的倫敦出租車(chē)。