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【電池路線】特斯拉困局多比亞迪輻射南美

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-10-10     來源:[標(biāo)簽:出處]     作者:[標(biāo)簽:作者]     瀏覽次數(shù):155
核心提示:
缺陷開啟特斯拉蝴蝶效應(yīng)困局

由來已久,傳統(tǒng)汽車企業(yè)制造的電動車已經(jīng)成為丑陋、緩慢、無聊甚至無趣的代名詞,特斯拉成功改變了電動車的形象。前后反差讓人感嘆特斯拉驚人的創(chuàng)造力,于是消費(fèi)者紛紛得出“特斯拉即將顛覆傳統(tǒng)企業(yè)”的結(jié)論。

領(lǐng)域時(shí),想通過注冊專*保護(hù)自己,否則一旦電動技術(shù)被傳統(tǒng)汽車復(fù)制,特斯拉將十分危險(xiǎn)。事實(shí)有些出人意料,特斯拉進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域之后,傳統(tǒng)汽車企業(yè)表現(xiàn)十分淡定,幾乎無人響應(yīng)。特斯拉認(rèn)為自己無法獨(dú)自完成電動車生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建,宣布公開專*拉攏傳統(tǒng)汽車企業(yè)共同參與電動汽車生態(tài)圈的建設(shè)。

  并非傳統(tǒng)汽車企業(yè)不積極響應(yīng),而是因?yàn)樗麄儠簳r(shí)也無力推動純電動汽車的普及。日產(chǎn)推出的Leaf是面向家用的純電動汽車,搭載24kWh電池,行駛里程可達(dá)150公里。當(dāng)初雷諾-日產(chǎn)計(jì)劃在2016年前銷售150萬輛Leaf,而目前Leaf的銷量僅僅10萬輛,同樣遭遇的還有三菱i-MiEV,預(yù)計(jì)年產(chǎn)3.3萬輛,實(shí)際到2012年底全球僅銷售1.1萬輛。純電動車市場萎靡已經(jīng)得到驗(yàn)證。

  在發(fā)展純電動車之前,傳統(tǒng)車企都在著力解決純電動能源補(bǔ)給問題。由于純電動車電動機(jī)代替了內(nèi)燃機(jī),改變了最重要的能量來源,如何解決能源補(bǔ)給問題成為大大小小車廠的首要任務(wù)。針對這個(gè)問題,通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的解決方案算是適應(yīng)大環(huán)境。沃藍(lán)達(dá)采用增程式混合動力,由發(fā)動機(jī)為電池供電,電動機(jī)為汽車提供動力,試圖覆蓋電動車?yán)m(xù)航問題和用電焦慮。與沃藍(lán)達(dá)不同,豐田和日產(chǎn)提出了純電動車的全套解決方案。

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