網綜合報道：特斯拉開放所有專*的驚人之舉，并非純粹的利他行為，而是兼顧企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的考量。在新能源車的不同發(fā)展路徑之爭中，它需要更多的電動車同盟軍；在耗資巨大的充電設施建設中，它也需要更多同行者。

官方博客上發(fā)出這一消息，表示為了電動汽車技術的發(fā)展，本著開源的理念，特斯拉將不會對任何懷著良好目的來使用其專*的人提起法律訴訟。

等板塊上市公司大部分漲停。更多人在問，為何馬斯克要主動開放專*？

　　“你給予工程世界的，某種程度上相當于喬納斯·索爾克（Jonas Salk）把小兒麻痹癥疫苗帶給世界。”一名網友在上述博客后面留言贊美馬斯克。

　　但事實上，馬斯克開放特斯拉專*，并非索爾克放棄疫苗專*那樣純粹的利他行為，而是兼顧企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的考量。

　　汽油車才是對手

　　特斯拉放開專*，其實早有征兆。

　　2014年6月3日，在特斯拉年度股東大會上，一名股東問馬斯克，你將如何平衡讓地球變得更加綠色的目標同時又不負對股東的責任？馬斯克回答，正在考慮對公司的專*做一件有爭議的事情。

　　6天后，英國舉行的Model S汽車發(fā)布會上，馬斯克又表示，愿意向其他電動汽車廠商分享特斯拉的超級充電站設計，以建立一個可以滿足行業(yè)間廠商互換使用的統(tǒng)一行業(yè)標準。馬斯克稱，開放特斯拉超級充電站技術，將允許電動汽車在美國以及其他地區(qū)現(xiàn)有的不同充電網絡上進行充電。

　　3天后，馬斯克在博客上宣布，特斯拉的所有專*將免費放開。

　　馬斯克稱，特斯拉原本認為那些大的汽車生產商會來抄襲它們的技術，并利用其大規(guī)模生產、銷售和市場力量來壓垮特斯拉，所以必須申請專*，但是現(xiàn)實情況恰恰相反，在大型汽車生產商那里，電動汽車項目的銷售量不到其總銷量的1%，少到幾乎不存在。特斯拉的競爭對手不是那些非特斯拉的電動汽車，而是那些每天從世界各地汽車工廠如洪水般涌出的汽油車。

　　確實，特斯拉2013年全球銷量為22，477輛，2014年銷量目標是35，000輛，而全球每年的汽車銷量約為1億輛，兩者力量懸殊。

　　獨立分析師克里斯·烏米爾斯道托斯基（Chris Umiastowski）在加拿大《環(huán)球郵報》撰文指出，如果特斯拉的競爭對手都在忙著造汽油車，那么特斯拉持有的這些專*對于股東來說也沒有什么意義。與其在并不存在的競爭中用專*來自我保護，還不如有效地使用公司專*，為電動汽車發(fā)起開源運動，反而能增強其競爭能力。假如電動車是未來，特斯拉此舉還為自己打造了一個強大的品牌。

　　馬斯克在隨后的電話會議上對媒體表示，“這不會損害到特斯拉，而是在幫助整個行業(yè)。就吸引和調動世界上最好的技術人才的積極性等方面而言，我認為它事實上還會幫到特斯拉。”

　　消息發(fā)布當天，特斯拉的股價下挫了0.5%。在市場經濟中，專*是企業(yè)自我保護、制約競爭對手的利器，特斯拉如此作為，部分投資人一時難以接受。