網(wǎng)訊 通過多次消費(fèi)稅的調(diào)整，國家財稅政策在不斷地朝小排量汽車、新能源汽車傾斜。

、日常消費(fèi)品等，高檔消費(fèi)品將出現(xiàn)提前預(yù)支性消費(fèi)。

減排工作的重點，調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策，旨在抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，鼓勵小排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，有利于降低汽柴油消耗、減少空氣污染，促進(jìn)國家節(jié)能減排工作目標(biāo)的實現(xiàn)。

是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，不管小排量汽車和新能源車的消費(fèi)稅有沒有降低或取消，不少車企都正在朝著這方面努力，尤其是日系車明顯在小型車以及新能源車上加大力度，因為在日本市場，暢銷車型中不少是小型車以及電動車，節(jié)能環(huán)保車型發(fā)展速度非�？欤�預(yù)計這種消費(fèi)的變化也將會在中國市場發(fā)生。

　　豐田汽車在華的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田也已在小型車以及節(jié)能新能源車方面發(fā)力，一汽豐田計劃將小型車在該公司的銷售占比上調(diào)至60%，而廣汽豐田也計劃在未來幾年將小型車比例上調(diào)到40%。此外，在混合動力產(chǎn)品方面投放力度也將更快，繼普銳斯、凱美瑞尊瑞兩款混合動力車國產(chǎn)之后，豐田明年在華將新增雷凌及卡羅拉兩款國產(chǎn)混合動力車型。豐田一名內(nèi)部人士談到，一旦小排量汽車和新能源車的消費(fèi)稅降低或取消，對該公司發(fā)展戰(zhàn)略順利推進(jìn)將起到更好的促進(jìn)作用。

　　不過，也有專家認(rèn)為，單靠一些政策對市場的改變有限，更重要的是消費(fèi)習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，小型車、新能源車短期內(nèi)在中國車市所占的市場份額依然較小。汽車專家孫木子談到，首次購車的消費(fèi)者占比在逐年下降，由2003年95%逐漸下降到現(xiàn)在75%，預(yù)計2018年將進(jìn)一步下降到60%，第一次買車的用戶更注重汽車多用途，因此這決定小型車的市場份額在2018年前依然難以出現(xiàn)爆發(fā)性增長。

　　有的汽車經(jīng)銷商則是對消費(fèi)稅調(diào)整的具體操作表示擔(dān)憂，廣州一家汽車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人昨日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，此前汽車消費(fèi)稅是價內(nèi)稅，國產(chǎn)車的消費(fèi)稅是汽車廠家被征收，進(jìn)口車則由進(jìn)口商在報關(guān)環(huán)節(jié)繳納，與汽車經(jīng)銷商并沒有直接的關(guān)系，而現(xiàn)在有消息傳出，將調(diào)整征稅環(huán)節(jié)由目前主要在生產(chǎn)(進(jìn)口)環(huán)節(jié)征收改為主要在零售或批發(fā)環(huán)節(jié)征收，由價內(nèi)稅改為價外稅。此前，一些汽車廠家往往自己消化掉部分消費(fèi)稅，并不全部往經(jīng)銷商轉(zhuǎn)嫁，假如調(diào)整征稅環(huán)節(jié)，不知道廠家將如何調(diào)整價格，擔(dān)心會對經(jīng)銷商帶來一些沖擊。