首張免費車牌交付使用、第二批補貼試點車型也有望下月公布……一連串的利好消息讓新能源車成為關(guān)注焦點，但充電難、成本高仍讓不少市民對是否購買新能源車舉棋不定。

    “新能源車能否推廣，直接取決于配套設(shè)施是否跟得上�！鄙虾Ｊ腥舜蟠�表、上海大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理張海亮在做客新民網(wǎng)兩會特別節(jié)目“民生約見”時坦言，“電動車充電樁進小區(qū)，目前面臨來自物業(yè)的阻力。”

    890個充電樁尚無一個進社區(qū)

    在張海亮看來，新能源車有價格補貼的優(yōu)惠，亦有免費牌照的政策，對市民是有吸引力的，“但新能源車的推廣能否見效，直接取決于配套設(shè)施是否跟得上�！�

    張海亮說，截至去年9月，上海已建成各類充換電站12座，充電樁890個，但這些充電樁主要分布在商業(yè)網(wǎng)點、辦公基地、政府機關(guān)和公共停車場等公共區(qū)域，“到目前為止，尚無充電樁進入社區(qū)。”

    張海亮告訴記者，與傳統(tǒng)的汽車加油不同，電動車充電分為臨時補電的“快充”和常規(guī)充電的“慢充”兩個模式，“慢充一般需要6個小時”，因此不能指望電動車用戶僅依靠到集中設(shè)置的社會公共停車場充電樁，一次花費如此長的時間完成充電。

    張海亮因此在自己提交的書面意見中呼吁，在社會公共停車場及商業(yè)網(wǎng)點等公共場所，建設(shè)短時直流“快充”充電樁，用于電動車的補電；而在住宅、商務(wù)樓宇和企事業(yè)單位等地的停車場，建設(shè)交流“慢充”充電樁，用于電動車的常規(guī)充電。

    政府應(yīng)出面協(xié)調(diào)小區(qū)配置充電樁

    “充電樁配套和電動車推廣二者之間若陷入‘先有雞還是先有蛋’的矛盾，即便有政策鼓勵，新能源車的推廣也會遇到瓶頸。”張海亮建議，至少在2015年底前的新能源器材示范推廣期內(nèi)，上海市充電樁配套能“按需建設(shè)”，“而且這個階段，應(yīng)該以政府協(xié)調(diào)、建設(shè)為主。”

    張海亮說，之所以需要政府協(xié)調(diào)，主要是在實踐中發(fā)現(xiàn)，電動車充電樁進小區(qū)目前還面臨來自物業(yè)的阻力，“政策、法規(guī)上對充電樁進小區(qū)沒有明確的規(guī)定，單靠新能源車車主個人協(xié)調(diào)，很難�！倍�此前，上海首批新能源車的8名試用者由于與物業(yè)協(xié)商未果，在小區(qū)內(nèi)建設(shè)充電樁的計劃最終全部流產(chǎn)。

    “其實，在小區(qū)里建設(shè)多少充電樁是一方面。”在張海亮看來，首要的是得允許充電樁進入小區(qū)、其次是充電樁的按需使用，“確實有新能源車車主居住的小區(qū)應(yīng)該建設(shè)；用不上的小區(qū)，完全可以不裝。但這個肯定需要政府出面協(xié)調(diào)�！�

    張海亮也呼吁市政府出臺舉措并發(fā)布公告，明確要求各有關(guān)居民小區(qū)及商務(wù)樓宇物業(yè)服務(wù)企業(yè)和業(yè)主委員會積極配合充電樁的建設(shè)與安裝，同時，也應(yīng)明晰投資、建設(shè)和運營維護等工作中各方的責(zé)、權(quán)、利，并出臺相關(guān)的建設(shè)標準規(guī)范。(記者李欣 李若楠)