隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車成為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要領(lǐng)域之一，即車聯(lián)網(wǎng)。但從我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展來看，還處于初級發(fā)展階段，且市場較為復(fù)雜。一方面，車聯(lián)網(wǎng)所依賴的汽車電子和IT技術(shù)水平較低，還不能滿足市場的需求；另一方面，車聯(lián)網(wǎng)市場涉及眾多領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)環(huán)境復(fù)雜，缺少一個有明確主導(dǎo)的商業(yè)模式和行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)。這給新技術(shù)的應(yīng)用和企業(yè)的投資帶來了一定的阻礙。

車聯(lián)網(wǎng)是基于物聯(lián)網(wǎng)和智能交通的融合，涉及汽車制造、互聯(lián)網(wǎng)、通信、終端設(shè)備、IT、信息內(nèi)容與電子地圖提供、應(yīng)用平臺運營，甚至還包括4S店、汽車保險等眾多領(lǐng)域，這也就決定了車聯(lián)網(wǎng)市場的復(fù)雜性。但對于電信運營商而言，其掌握著移動通信和移動互聯(lián)網(wǎng)資源，無疑卡住了車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的命門，擁有進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)市場無可比擬的優(yōu)勢。

3G時代三大運營商搶灘車聯(lián)網(wǎng)

早在3G時代，三大運營商就已經(jīng)開始布局車聯(lián)網(wǎng)市場。作為移動通信的后來者，中國電信在電信業(yè)重組之后迅速發(fā)展，憑借獲得的3G牌照快速占領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)市場。2012年初，與南京城際高科合作推出城際導(dǎo)航品牌；7月推出了天翼導(dǎo)航；8月，與上海市政府共同建設(shè)“中國電信車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)上�；�地”；2013年3月，打造廣州首個“車聯(lián)網(wǎng)”服務(wù)平臺。在汽車前裝市場，與通用、豐田汽車等展開合作。在后裝市場，與車載終端企業(yè)，如賽格等加強合作。

而在電信業(yè)重組之后的中國聯(lián)通，也加快了進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的步伐。一方面，中國聯(lián)通在汽車前裝市場與金龍客車、奇瑞、長安、一汽、上汽等車企合作，推出各種車載信息服務(wù)；另一方面，也在后裝市場與車音網(wǎng)、卡仕達(dá)等車載通訊系統(tǒng)和服務(wù)提供商合作。同時，中國聯(lián)通還在2012年推出了首款基于3G網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)后視鏡。

中國移動作為電信領(lǐng)域的老大，在車聯(lián)網(wǎng)市場有較為豐富的經(jīng)驗。相對于電信和聯(lián)通，其有多種服務(wù)產(chǎn)品，如MM商店、行車衛(wèi)士、OBD產(chǎn)品。另外還成立了中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司。在前裝市場，中國移動也同吉利、東風(fēng)日產(chǎn)等建立了合作關(guān)系。

資源壟斷限制了市場的發(fā)展

對于車聯(lián)網(wǎng)而言，移動通信技術(shù)和移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是其發(fā)展的關(guān)鍵。在3G時代，三大運營商壟斷了通信和互聯(lián)網(wǎng)資源。其它市場參與主體要想在車聯(lián)網(wǎng)市場分得一杯羹，必須要和三大運營商合作。即便是在車聯(lián)網(wǎng)市場占有較大主動權(quán)的汽車制造商，其進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)市場也依賴于同電信運營商合的作。

資源的壟斷導(dǎo)致了其它市場參與主體喪失了主動權(quán)。一方面，汽車制造商、車載終端制造商、信息服務(wù)提供商等要想進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)市場，只能在三者當(dāng)中選擇合作，無形之中降低了討價還價的能力；另一方面，車聯(lián)網(wǎng)市場的發(fā)展還有賴于電信運營商產(chǎn)品的開發(fā)，其參與車聯(lián)網(wǎng)的熱情和技術(shù)水平對市場的發(fā)展有重大影響。除此之外，三大運營商的相互獨立，也不利于車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，造成資源的浪費。

電信重組+4G網(wǎng)絡(luò)助力車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展

2013年10月，國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)布“383”改革方案中提到：加快業(yè)務(wù)相互開放，實質(zhì)性推進(jìn)三網(wǎng)融合。實現(xiàn)電信、互聯(lián)網(wǎng)、廣電主體業(yè)務(wù)相互開放和相互進(jìn)入。整合分散的監(jiān)管職能，建立統(tǒng)一監(jiān)管體系。再次重組電信企業(yè)，形成多家競爭實力相當(dāng)?shù)碾娦胚\營商。

如果電信業(yè)重組真的成為可能，多家電信運營商的市場競爭局面，對正在發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是一個利好的消息。

《2013-2018年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》研究顯示：從2005年至2012年，車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量從5萬增至50萬，年復(fù)合增長率達(dá)到33.35%。預(yù)計到2015年，將接近1000萬戶。而“電信重組+4G網(wǎng)絡(luò)”如同給車聯(lián)網(wǎng)市場下了兩劑猛藥，到2015年的市場規(guī)模將遠(yuǎn)超過1000萬戶。