2012中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作論壇暨項目洽談會在這里隆重開幕，能源行業(yè)電動汽車抽電設(shè)施標準化技術(shù)委員會秘書長劉永東接受了網(wǎng)易汽車的獨家專訪。劉永東指出，不能簡單地說沒有充電設(shè)施所以電動汽車發(fā)展不起來，這是一個相互影響、相互促進的環(huán)節(jié)。

　　記者：劉秘書長你好，大家對電動車標準這方面的情況不太了解，請您給我們大致介紹一下這個標準的制定過程，是什么樣的人參與到這個過程之中呢?

　　劉永東：應(yīng)該說，電動汽車和充電設(shè)施的發(fā)展建設(shè)，特別是廣泛的規(guī)�；瘧�(yīng)用，標準是其中非常重要的一個環(huán)節(jié)，我們通常說，標準是一種技術(shù)支撐，它一方面能夠規(guī)范電動汽車和充電設(shè)施的建設(shè)，同時也能夠規(guī)范整個充電設(shè)施在建設(shè)運行過程中與用戶的互動。比方說，我們?nèi)ソo電動汽車充電，接口到底使用什么樣的形式，什么樣的電壓等級，這就是標準;用戶在插上電充電時需要計量用了多少電，計量標準采用什么樣的方式，在哪里計量，這也需要一個技術(shù)標準，所以標準是整個電動汽車和充電設(shè)施規(guī)模化應(yīng)用中非常重要的技術(shù)環(huán)節(jié)。

　　在中國有專門的標準化實施管理辦法，是一個公開、透明的平臺，與標準相關(guān)的各方都來共同參與制定相關(guān)的標準，按照我們的流程，計劃立項征求初稿、意見稿、送審稿，最后報批，政府發(fā)布。與標準相關(guān)的人就包含了充電站的單位，充電設(shè)施制造企業(yè)，充電站建設(shè)運行的電網(wǎng)企業(yè)，包含科研單位等共同參與制定。

　　記者：我認為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是阻礙電動汽車向前發(fā)展的最大原因，想問一下，您覺得這個問題在今后一段時間應(yīng)該采取什么樣的措施解決?

　　劉永東：其實我個人很認同這個觀點，我始終認為電動汽車和充電設(shè)施是兩個輪子，互相促進、互相配合，目前來說，一方面社會媒體有這種觀點，認為現(xiàn)在電動汽車的發(fā)展是因為充電設(shè)施不方便、充電設(shè)施少而造成的，我不否認這有一定道理，但我們也要看到，目前在電力行業(yè)建設(shè)的很多充電設(shè)施，從最北邊的充電站到最南邊的，浪費也非常嚴重，因為電動汽車沒有量，所以我們不能簡單地說沒有充電設(shè)施所以電動汽車發(fā)展不起來，這是一個相互影響、相互促進的環(huán)節(jié)。

　　第二個觀點，我認為電動汽車和充電設(shè)施的建設(shè)關(guān)鍵還在于電動汽車上，充電設(shè)施的建設(shè)相對比較容易，我們知道交流充電，建設(shè)起來難度不是很大，比方說我們要在居住區(qū)里建成一個快充、直流充電的情況，這也不是十分困難，所以關(guān)鍵問題是現(xiàn)在電動汽車的量沒有起來，我在哪兒布局，這其中存在很大的不確定因素。

　　記者：就是說它要先有市場，再根據(jù)市場來建立?

　　劉永東：它是一個相互促進的環(huán)節(jié)。

　　記者：我國電動車發(fā)展相對于國際來說是比較晚的，想問一下我國的標準制定在國際上處于什么位置?

　　劉永東：應(yīng)該說，電動汽車的發(fā)展和充電設(shè)施的發(fā)展，中國和國際起步差不太多，中國有中國自己的優(yōu)勢，國外有國外的特點，我個人認為這兩年參與電動汽車充電設(shè)施標準化工作，特別是國際標準化工作比較多，也了解了很多國際上的發(fā)展狀況，我個人認為，中國的電動汽車發(fā)展和充電設(shè)施發(fā)展在一定程度上可能會在世界前列，特別是在市場推廣、市場應(yīng)用方面，應(yīng)該說成績是比較顯著的。

　　另一方面，國外在基礎(chǔ)研究上，畢竟汽車在整體性能上相比中國還有一定優(yōu)勢，但我覺得大家的差距不是特別大。

　　記者：謝謝您接受我們簡短的采訪。