經過近三十年的發(fā)展，壓路機的技術已相當成熟，本文僅以XD31振動壓路機振動輪為例示出振動輪設計中的幾點已經固化的結構與技術。

　　1.透氣孔(圖示A處)增強了圓筒O的散熱能力，防止圓筒O內潤滑油過熱；

　　2.圓形通孔正對加油口P便于直接從加油口P加注潤滑油；

　　3.圓筒O內的潤滑油油面低于振動軸偏心塊防止振動軸攪油，減少功率損耗。

　　4.圓鋼焊接在加油口P的正下方有利于判斷加油口P的位置，同時加工輪子焊接R上的各安裝孔時可作為粗基準進行粗略定位；

　　5.花鍵套內增加工藝凸臺增加了拉削內花鍵S時拉刀與套內壁的接觸長度，提高了內花鍵S的加工精度；

　　6.圓形切口正對螺栓U的設計使得更換密封圈V時無須拆卸框架軸承；

　　7.各采用止口定位的軸承座均加工有頂絲孔，方便拆卸；

　　8.驅動側使用較振動側更多的減震器W并增大減震器與振動輪中心線的距離，減小了驅動時作用在減震器上的剪切應力。

　　9.驅動馬達位于輪子焊接端面內側的設計改善了壓路機的通過性，提高了壓路機對道路邊沿標線處的壓實能力；

　　10.輪子焊接R的外筒表面加工和圓周跳動要求使振動壓路機適用于高等級公路路面的壓實；

　　11.保持振動軸偏心塊的徑向端面尺寸，此時激振力∞C偏心塊長度，通過改變偏心塊長度改變偏心質量可以很方便的改變激振力；

　　12.減震器W的設計滿足要求①壓路機靜止時減震器靜撓度約為8～12mm；②壓路機振動系統(tǒng)的頻率比λ(λ＝振動頻率／固有頻率)大于5。該設計能使壓路機在運行時和進行壓實工作時具有很好的減震性能。