2012年12月21日《經(jīng)濟(jì)信息綠皮書：中國與世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告（2012）》在北京發(fā)布。綠皮書中顯示，截至2012年底，國家確定的25個節(jié)能和新能源汽車示范推廣城市總的新能源汽車保有量僅為11949輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其規(guī)劃的2012年底要達(dá)到52621輛的規(guī)模。

巨大的差距不禁讓人疑問，原因出在哪里？中央政府大力補(bǔ)貼，各個廠家爭相宣傳，電動汽車仿佛離我們越來越近，但路上的車卻寥寥無幾。“造成這種冷熱相映的主要原因在于電動汽車過高的成本，尤其是其核心——電池�！痹谠�中國汽車零部件工業(yè)公司副總經(jīng)理、中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖看來，電池成本核心技術(shù)缺失，價(jià)格偏高是造成電動車發(fā)展緩慢的一大原因。

然而，在他看來，目前中國卻不用著急發(fā)展電動車，當(dāng)下最需要做的是把電池這一核心技術(shù)做好。我國電池企業(yè)技術(shù)和國外相比是否有差距？電池技術(shù)如何求變？

記者：從目前的市場推廣來看，盡管國家對新能源汽車給予了很大的鼓勵，但效果十分有限。而從國際市場的經(jīng)驗(yàn)看，似乎混合動力是一道邁不過去的坎。您覺得電動車在中國發(fā)展緩慢，問題出在哪里？

陳光祖：汽車首先是商品，商品看重的是市場的需求量，而不是要達(dá)到某種比例或高度�？梢哉f市場需求什么，我們就發(fā)展什么。從這個角度來看，短期之內(nèi)，我們還是要主推混合動力汽車。一些地方明確提出，在多長時(shí)間內(nèi)要擁有多少輛純電動汽車的說法，我認(rèn)為是一種眼高手低的做法。

記者：電動車與混合動力孰輕孰重？

陳光祖：我認(rèn)為純電動汽車是新能源的主流，但不是唯一的。目前電動汽車產(chǎn)業(yè)，要以混合動力為重要。我在與兩會代表談新能源汽車時(shí)談到，要給混合動力一定的地位，但是很多人說混合動力太貴了，我們技術(shù)還達(dá)不到，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，還不如直接搞電動車，這是不現(xiàn)實(shí)的，比如比亞迪的電動汽車，一個轎車350公斤，一個客車3.5噸，那怎么行？純電動是一個方向，但是要從混合動力去過渡。

最近發(fā)布的信息顯示，“十城千輛”示范推廣城市總的新能源汽車保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其規(guī)劃中的規(guī)模，而豐田一家公司的新能源汽車2012年的銷量就已經(jīng)達(dá)到了100萬輛。所以我們不能埋下頭只去做，而是真正的要投入市場，依據(jù)市場來發(fā)展，而不是空想。

記者：現(xiàn)在，外界有一種觀點(diǎn)認(rèn)為電動車發(fā)展緩慢的一大原因是動力電池和核心技術(shù)缺失，制約了電動車的市場化步伐，您怎么看？

陳光祖：目前我國有一百多家鋰動力電池企業(yè)，投入了大量資金，但由于創(chuàng)新水平和產(chǎn)業(yè)鏈等因素，鋰動力電池中最為關(guān)鍵的正極材料和電極隔膜幾乎是百分之百進(jìn)口的，這對鋰動力電池提高產(chǎn)品水平和降低價(jià)格極為不利，也可以說是對我們多少年來發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)形成的一個漏斗，這樣，相當(dāng)一部分鋰動力電池企業(yè)不賺錢，在一定時(shí)期還要賠錢。

這種非對稱式發(fā)展，只求量，只求大，不求變，不求強(qiáng)，勿視核心競爭力，這是不符合科學(xué)發(fā)展觀的，而究其根在于我們思維上落后封閉，沒有開放，缺乏創(chuàng)新力所致。

記者：在您看來，我國電池企業(yè)和國外企業(yè)相比差距在哪？

陳光祖：在新能源汽車的鋰電池、驅(qū)動電機(jī)、動力控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件上，中國與發(fā)達(dá)國家的差距還很大。例如，中國新能源汽車所用的鋰電池的鋰正極、薄膜等核心材料主要從日本的NEC、東芝和美國的A123等公司進(jìn)口。

目前國外企業(yè)正在研究納米蓄電池、超導(dǎo)電機(jī)等前沿產(chǎn)品，如果他們成功了，那中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)就更加落后了。

記者：目前，國際的動力電池正處在一個關(guān)鍵發(fā)展的關(guān)口，您認(rèn)為國內(nèi)企業(yè)在動力電池的設(shè)計(jì)和制造水平上應(yīng)該如何改進(jìn)？

陳光祖：我建議國家要進(jìn)行整肅，總結(jié)出符合實(shí)際需求的電動汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)化路線，并將其納入國家戰(zhàn)略規(guī)劃中，提示各相關(guān)部門都能協(xié)調(diào)一致，大家共同努力，將中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。

在這方面，韓國是一個很好的典范，將電池企業(yè)精簡化，重點(diǎn)扶持二三家大企業(yè)，追求技術(shù)上的擴(kuò)張而不是數(shù)量上的重復(fù)建設(shè)，這是根本。

記者：您是想強(qiáng)調(diào)說國內(nèi)電池企業(yè)應(yīng)該做專業(yè)，而不應(yīng)該貪大求全？

陳光祖：對，這就是喬布斯講的。我們不是讓每一個人都去種糧食給自己吃，也不是讓每一個人自己做衣服給自己穿，而要充分把別人的成果為我所用。電動汽車是集成，目前我們整個電池企業(yè)基礎(chǔ)還是太差了，還有一大堆問題需要解決。在這種環(huán)境下成長是很困難的，但是有一條，國內(nèi)電池企業(yè)一定要減少，一定要堅(jiān)持做精，這一點(diǎn)是不可能動搖的。

記者：您怎么看新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展？

陳光祖：歸納起來，現(xiàn)代電動汽車電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，突出表現(xiàn)為推進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)增長方式的改變，促使電池產(chǎn)業(yè)更好的進(jìn)入國際分工合作的體系中，提高中國電池產(chǎn)業(yè)的聲譽(yù)和地位，主要表現(xiàn)為從中國制造到中國創(chuàng)造，從硬性制造到軟性制造，從產(chǎn)品導(dǎo)向到市場導(dǎo)向，從一般服務(wù)到解決方案服務(wù)，從內(nèi)需為主到內(nèi)外并重，從效益平平到效益突破，這樣中國電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型就會有很大效果了。比如最近萬向收購A123的做法，我看就是一個不錯的起步。