訊：據(jù)建設(shè)部數(shù)據(jù)顯示，截止2012年年底，全國共有35個(gè)在運(yùn)營或在建地鐵的城市。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及運(yùn)營者對(duì)安防的理解等因素差異，加上地鐵初期規(guī)劃之時(shí)，國標(biāo)還未頒發(fā)，故以上城市的安全技術(shù)防范系統(tǒng)建置迥然不同。其中，部分基本按照國家公共安全防范標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)的；有些城市則只配備一些重點(diǎn)系統(tǒng)；更有個(gè)別城市根本沒有上安防設(shè)備。

技術(shù)防范建設(shè)，無論是新建還是改建，在規(guī)劃或設(shè)計(jì)，都存在一大通病——對(duì)于如何落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)缺乏充分咨詢。系統(tǒng)由此導(dǎo)致成本浪費(fèi)或粗建濫造，后患不斷。最為明顯的是，各大城市的地鐵技術(shù)防范規(guī)劃中，非傳統(tǒng)的安全防范建設(shè)成“真空”。

　　當(dāng)然，其中既有業(yè)主方對(duì)正規(guī)、系統(tǒng)的宣貫培訓(xùn)不夠重視的原因，但更主要的是包括制造商、集成商、工程商以及設(shè)計(jì)單位等在內(nèi)，普遍存在專業(yè)人才短缺現(xiàn)象。

　　理念及技術(shù)先進(jìn)性并不遜于歐美但須與體制匹配

　　國內(nèi)軌道交通技防貌似不完備、不規(guī)范，實(shí)則在技防手段上并不遜色于歐美國家，甚至有引領(lǐng)潮流的態(tài)勢。筆者曾接待過法國巴黎泰拉斯公司的代表前往上海申通三號(hào)線考察，其間該代表感嘆中國地鐵安防技術(shù)之先進(jìn)，毫不吝溢美之詞。不過也有直言，操控這些先進(jìn)技術(shù)的管理體制與其并不匹配，有待改進(jìn)，方可發(fā)揮更好，管控得更有效。

　　之所以能獲得國外同業(yè)者的高度認(rèn)可，個(gè)人認(rèn)為大致有三大原因。

　　第一，中國已制定相對(duì)統(tǒng)一的技術(shù)防范標(biāo)準(zhǔn)，而國外普遍欠缺；

　　第二，軌道交通技防理念以及布點(diǎn)設(shè)局都非常先進(jìn)；

　　第三，國內(nèi)地鐵所安裝之設(shè)備/系統(tǒng)皆采用時(shí)下主流技術(shù)。