5月12日，比亞迪召開新聞發(fā)布會宣布，旗下插電式混合動力車型“秦”將參加2014年度中國汽車?yán)�力競�?biāo)賽（CRC）。據(jù)悉，比亞迪此舉開創(chuàng)了全球首個插電式混合動力車參與官方汽車賽事的先河。鑒于比亞迪積極要求參與此屆賽事，中汽聯(lián)特此在本屆賽事中設(shè)置了SAE混合動力車型組，旨在讓全球的混動車型多一個展示實力的機會。

　　比亞迪為參加本屆中國汽車?yán)�力競�?biāo)賽做了充足的準(zhǔn)備：成立了相關(guān)的夢想賽車俱樂部，召集了多位在賽車領(lǐng)域經(jīng)驗豐富的車手。其中值得一提的是，作為參賽車隊中唯一一款新能源車，比亞迪對秦嚴(yán)格按照中汽聯(lián)規(guī)定的N組車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造，動力總成和變速器等核心零部件均未做改動。比亞迪銷售公司總經(jīng)理侯雁表示，“希望借參加中國汽車?yán)�力競�?biāo)賽的機會對秦進(jìn)行技術(shù)測試，也希望讓消費者看到比亞迪在新能源技術(shù)上的實力。”

　　據(jù)侯雁介紹，秦今年前4月的銷量將近3300臺，因產(chǎn)能問題，目前仍有7000臺訂單未交付。由于電池產(chǎn)能緊張，目前秦的月產(chǎn)量僅為800臺左右，隨著深圳新電池工廠今年年底的投產(chǎn)，秦的產(chǎn)能將提升到2000輛/月。若按此進(jìn)度，7000臺訂單仍需10個多月才可消化完，再加上購買需求的增多，必然會延遲消費者提車的時間。怎樣來完善消費者的購車體驗，這又是對比亞迪服務(wù)終端的一個考驗。

　　同時侯雁也表示，比亞迪這兩年的生產(chǎn)重心將全力在新能源車型方面。根據(jù)計劃，比亞迪最新“542”戰(zhàn)略的首款車型“唐”將于今年下半年上市，隨后會在明后兩年陸續(xù)推出超跑混動車型“漢”和6擎4驅(qū)雙模的“明”兩款新能源車。

　　隨著中國消費者對新能源車的需求倍增，按照比亞迪目前的電池產(chǎn)能規(guī)劃，產(chǎn)能問題仍會成為比亞迪新能源車規(guī)�；�發(fā)展的桎梏。