近年來，節(jié)能減排工作一直被國家大力狠抓，而水路運輸領(lǐng)域的節(jié)能減排也自然是主抓的重點。有消息稱，我國將通過建立健全船舶節(jié)能減排法規(guī)規(guī)范，使用新能源相關(guān)技術(shù)標準，力促船舶制造企業(yè)進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和整合兼并。據(jù)悉，我國船舶“油改氣”工程已經(jīng)有序推進，數(shù)百億的改造市場也隨之孕育而生。

　　使用LNG燃料乃大勢所趨

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在我國，物流業(yè)石油制品消耗占全國的34%左右，二氧化碳排放量占近20%，并且這一比例仍在逐年上升。同時，我國交通運輸行業(yè)的能源利用效率與世界先進水平相比明顯偏低，其中內(nèi)河船舶每百噸公里油耗比發(fā)達國家高出20%以上。

　　全球減排與低碳趨勢已將航運業(yè)推向風(fēng)口浪尖，中國也不例外。于是，在尋求節(jié)能減排的新路徑中，比石油便宜且儲量豐富的液化天然氣（LNG），因其環(huán)境效益顯著的優(yōu)勢，成為未來船用燃料的首選。

　　據(jù)測算，使用LNG清潔能源比使用柴油可節(jié)約30%至55%的費用，可大幅降低船舶運輸企業(yè)的運營成本。隨著“油改氣”加速推廣，對LNG需求量將顯著增加。

　　船用燃料“氣代油”天然氣動力的使用方式三種：混氣燃燒，75%的天然氣混合25%的柴油，柴油只起引燃和潤滑作用，天然氣起主導(dǎo)作用；雙氣燃燒，船上配有兩個發(fā)動機，主用的發(fā)動機用天然氣，備用的發(fā)動機可以考慮用柴油；單氣燃燒，兩臺發(fā)動機全部都用LNG。據(jù)悉，目前國內(nèi)已經(jīng)掌握發(fā)動機改裝的成熟技術(shù)，但單燃料系統(tǒng)是目前普遍在推廣的一種主要替代方式。

　　催生數(shù)百億市場

　　隨著國家對交通運輸業(yè)環(huán)保要求的日益提高，年內(nèi)LNG動力船獲政策扶持的力度有望進一步加大，從而推動對我國船只“油改氣”的改造工作。

　　由于新建LNG動力船成本、技術(shù)要求較高，目前我國LNG燃料動力船舶以改造為主。業(yè)內(nèi)人士認為，按照每艘船最低100萬至200萬元的改造成本推算，未來幾年我國LNG動力船改造市場空間至少達到300億至600億元。此外，我國還計劃到2020年，新建300至400艘在內(nèi)河使用的LNG動力船舶。屆時，LNG動力船市場空間將進一步擴大。

　　據(jù)了解，LNG動力船產(chǎn)業(yè)鏈主要涉及四個部分：一是船主即總包商；二是船只發(fā)動機改造；三是船上LNG氣瓶加裝；四是加注站建設(shè)。目前，已有不少國內(nèi)相關(guān)企業(yè)對這四個領(lǐng)域虎視眈眈。

　　政策大門已開

　　業(yè)內(nèi)人士介紹稱，過去LNG動力船由于得不到政策層面的重視，缺乏相關(guān)技術(shù)標準，以及出于對安全等問題的擔憂，因此一直沒有很好地發(fā)展起來。但隨著環(huán)保要求不斷提高，政策層對LNG動力船的經(jīng)濟性和環(huán)保性的認識逐步到位，已釋放出支持信號。一旦下半年LNG動力船標準出臺，預(yù)計該產(chǎn)業(yè)將進入發(fā)展快車道。

　　另據(jù)權(quán)威人士透露，今年政策層面給予LNG動力船的支持力度將逐步加大：一是交通部《加快推進水運行業(yè)應(yīng)用LNG燃料工作的指導(dǎo)意見》的草稿已經(jīng)多次討論，有望今年出臺；二是交通部15億元的節(jié)能減排專用資金已將LNG船列入資金支持范圍；三是LNG動力船舶標準今年下半年將出臺，內(nèi)容包括LNG動力船改造、加氣站建設(shè)等6項課題。

　　交通運輸部水運科學(xué)研究院副總工程師高慧君表示，按照目前試點船舶所要求的“船齡7年以下、技術(shù)條件好的船舶”這樣的條件進行測算，我國內(nèi)河大約有3萬艘船只符合改造條件，船舶雙燃料改造市場前景非常廣闊。